Alpine presenta el A524, el monoplaza con el que buscan volver a crecer

Alpine ha sido el curto equipo que ha afrontado la presentación de su monoplaza en este mes de febrero. Los de Enstone están obligados a recuperarse de una dura temporada 2023 en la que quedaron sextos clasificados (en 2022 habían sido cuartos), prácticamente en tierra de nadie debido al sprint final de McLaren que llevó a distanciarse de la escudería francesa en la clasificación y con mucha ventaja sobre el séptimo puesto ocupado en este caso por Williams.

Con la continuidad de Esteban Ocon y Pierre Gasly, Alpine ha prestado mucha atención a lo que aseguran que es un nuevo A524 “innovador” y “agresivo”, que únicamente mantiene como elemento común respecto al A523 el volante. El director del equipo, Bruno Famin, hizo una vez más gala de su prudencia, evitando seguir la línea de sus predecesores en el cargo al cargarse con más presión marcándose metas de victorias que por el momento parecen lejos: "Necesitamos seguir mejorando el equipo para llevarlo al siguiente nivel. El progreso nunca es lineal. Por eso no declararemos ningún objetivo numérico".

El director técnico de Alpine, Matt Harman, confirmó que se había acometido a un profundo cambio, manteniendo la configuración push-rod en el eje delantero, pero con muchas novedades tanto en la parte trasera como en un morro rediseñado para ser más año, elevado y puntiagudo respecto a los planos del alerón frontal. Tras ello, se ha optado por mirar a Red Bull y a su dominador RB19, especialmente a la hora de llevar de los bocetos al diseño final de los pontones, buscando crear esa carga aerodinámica extra asociándose con el suelo destinado a generar esa succión a través del efecto venturi en la parte inferior.

Aunque ha compartido protagonismo con la presentación del Alpine A424 LMDh del Campeonato del Mundo de Resistencia, el A524 ha sido claro protagonista en redes por la imagen que ha presentado con su decoración. De nuevo habrá dos variantes, una rosa que se utilizará en ocho de los 24 Grandes Premios, y una azul que se llevará mayoritariamente en todo el calendario. Diseñadas por el artista Felipe Pantone, las necesidades en cuanto a la reducción de peso ha llevado a dejar grandes zonas negras con la fibra de carbono al descubierto, lo que ha llevado a que el patrón cromático se haya reducido a la mínima expresión y se casi imperceptible esa transición entre ambos diseños.

Tras un 2023 en el que estuvieron muy lejos del Top5 en cuanto a rendimiento, parece claro que en Alpine han priorizado las prestaciones al aspecto estético, algo que dejaba entre Matt Harman en su repaso técnico al nuevo monoplaza: “Nos estancamos un poco en el 523 y en este coche creo que tenemos ese potencial. Hemos adoptado un enfoque muy agresivo. Veremos dónde estamos cuando lleguemos al test de Bahréin, pero mejoraremos sin descanso este coche y tenemos un enorme potencial que extraer. Todavía no hemos logrado todo esto”.

BWT seguirá siendo el patrocinador principal para un año en el que Alpine está obligada a crecer desde el resultado de la pasada campaña. Contando con Jack Doohan como piloto reserva, la presión y coste de llevar un doble programa en la Fórmula 1 y en el WEC servirá para medir el grado de madurez del equipo.