La
reducción de asientos disponibles para la temporada 2017 ya anunciaba que podían haber muchos cambios en las alineaciones de los tres fabricantes que actualmente conforman el Campeonato Alemán de Turismos. BMW era el primero en presentar sus alteraciones la pasada semana, con las salidas ya anunciadas hace semanas de
Martin Tomczyk y Antonio Felix da Costa. Ambos seguirán formando parte del equipo bávaro, en este caso desarrollando el modelo que debutará dentro de la categoría GTE en 2018. El campeón del DTM 2016,
Marco Wittmann seguirá con Timo Glock en RMG, a donde llega Augusto Farfus, mientras que Tom Blomqvist, Maxime Martin y Bruno Spengler formarán parte de RBM. Schnitzer y MTEK, las otras dos formaciones de confianza de BMW en el campeonato, cesarán su participación. Pocos cambios si tenemos en cuenta
la revolución que ha producido en Audi Sport la decisión de reducir su plantilla a sólo seis unidades del Audi RS5 y tras la disolución del equipo del Mundial de Resistencia. La firma de los cuatro aros presentaba esta misma mañana los nuevos fichajes del equipo,
René Rast (piloto de GT’s y reserva de Audi en el DTM que sustituyó a Mattias Ekström en Hockenheim) y
Loïc Duval, ex piloto de Audi Sport en el Mundial de Resistencia y que ya estuvo presente en los test de rookies celebrados por el equipo hace unos días en territorio español. La entrada de estos dos nuevos pilotos significaba que no eran suficientes
las salidas de Edoardo Mortara, brillante fichaje de Mercedes-Benz para la próxima temporada, y el adiós de uno de los pilotos más experimentados de la parrilla, Timo Scheider. Había que hacer otros dos huecos para la llegada de Rast y Duval, algo que se ha traducido en
la no continuidad ni de Miguel Molina, ni de Adrien Tambay. Mattias Ekström, Jamie Green, Mike Rockenfeller y Nico Muller son los otros cuatro pilotos que conformarán el equipo oficial.
El piloto de Lloret había completado una gran temporada con los de Ingolstadt,
sumando dos victorias (se suman al triunfo conseguido en 2015),
un podio y una pole position en lo que había sido sin duda su año más brillante en cuanto a resultados. Molina no ha anunciado sus posibles planes de futuro tras forma parte del DTM desde 2010, sin embargo, sólo Mercedes-Benz queda por anunciar su alineación, algo que dificulta la permanencia de Miguel en el campeonato.
Juncadella como última opción:
El otro piloto español presente en la categoría este año,
Daniel Juncadella es la única esperanza para el automovilismo nacional de continuar en el DTM. El catalán tiene el mismo problema que Molina: la reducción de asientos disponibles y la llegada de nuevos fichajes como el antes mencionado de Mortara. Presente en los
últimos test de GP2, no es de extrañar que a él también le toque buscar un nuevo destino lejos de uno de los Campeonatos de Turismo más reconocidos a nivel Mundial. La temporada 2017
sería la primera campaña desde 2010 que no tendría ningún piloto español, confirmándose la pérdida de peso de nuestro país en competiciones de turismos. Primero fue el Mundial de Turismos, donde se tuvo una salida gradual de representación después de la despedida de SEAT Sport y la no inclusión de ninguna cita española en sus calendarios y posteriormente ha sido el DTM, el cual lleva también años sin visitar España a pesar de
los rumores sobre una posible cita en el Jarama. Esto último, sin pilotos nacionales se hará aún más difícil de ver.