EL FRANCÉS SE CENTRARÁ EN OTRAS ACTIVIDADES DEPORTIVAS
Aunque está siendo objeto de una gran reestructuración, Alpine/Renault sigue mirando con cierta incertidumbre a su futuro, especialmente después de conocerse la decisión de relevar a Bruno Famin al rente de la escudería.
La decoración de los Alpine A524 de Fórmula 1 no es lo único que ha cambiado sorpresivamente este fin de semana en el Circuito de Spa-Francorchamps. La escudería anglo-francesa confirmaba después de terminar la primera sesión de entrenamientos libres en el trazado de las Ardenas que Bruno Famin está encarando uno de sus últimos Grandes Premios como responsable de la escudería con sede en Enstone.
El exdirector de Peugeot Sport, llegó en 2022 a Alpine para encargarse de la división de motores. A partir de ese momento, el galo fue recogiendo cargos que habían quedado vacantes. El primero en 2023, como vicepresidente de la sección deportiva de Alpine, para acto seguido tomar el relevo de manos del destituido Otmar Szafnauer y convertirse en el responsable de la escudería del Mundial de Fórmula 1 de forma interina.
Bruno tubo que lidiar en ese momento con toda la carga de trabajo que no sólo supone el dirigir una escudería del Gran Circo, sino que también tenía que preparar a Alpine para su regreso junto a Signatech al Mundial de Resistencia con un prototipo de la reglamentación LMDh. Desde entonces, Famin ha liderado una reestructuración interna prácticamente completa dentro del equipo, con la marcha de muchos nombres dentro del organigrama, especialmente del técnico en los últimos meses, la confirmación de la no renovación de Esteban Ocon y ser testigo a su vez de la llegada de Flavio Briatore como asesor ejecutivo.
Los resultados seguían sin llegar y finalmente, el Grupo Renault ha tomado la decisión de que Famin regrese a su puesto de responsable de las actividades deportivas del conglomerado francés y deje sus funciones al frente de la escudería al termino de este mes de agosto, mientras que todo apunta a que en su lugar llegaría de Hitech Oliver Oakes, en lo que podría ser una transición ‘dulce’ hacia un futuro en el que precisamente Hitech se hiciera cargo de todo lo relativo al equipo de Fórmula 1 y que compitieran con el suministro de unidades de potencia provenientes de Mercedes-Benz.
Aunque esto último sigue estando en fase de rumor, hay claros indicios de que podría ser una opción más que plausible para la estructura, teniendo especialmente en cuenta que Hitech fue uno de los equipos que presentó su candidatura a la FIA en el último proceso de selección del que únicamente Andretti y General Motors obtendrían la luz verde para pasar al siguiente escalón. El equipo británico podría así encontrar una vía de entrada a la Fórmula 1 mucho más sencilla que tener que pasar por los procesos de verificación de nuevo tanto del órgano federativo como de la propia FOM, poseedora de los derechos comerciales.
A partir de aquí, queda por conocer qué sucederá con los proyectos de Alpine y de Renault. En el caso de la firma del rombo y, aunque no hay confirmación oficial, podría ser la desvinculación definitiva respecto a la Fórmula 1, especialmente si la unidad de motores deja de estar activa. Según las últimas informaciones provenientes de los medios británicos, el personal de Enstone y de Viry-Chatillon fueron informados de que se está llevando a cabo un estudio para planificar un nuevo futuro para esta división de propulsores, mucho más orientada en encontrar soluciones destinadas a los vehículos de producción.
Bruno Famin también habló al respecto para arrojar algo más de luz: “El proyecto que se presentó a principios de semana al representante del personal en Viry-Chatillon consiste en redistribuir los recursos de un lado al otro. Por un lado, se trata del desarrollo de la unidad de potencia de Fórmula 1, que se fabrica en Viry, y de dedicar esos recursos y habilidades al desarrollo de nuevas tecnologías para la marca, para el nuevo producto de la marca. Una de las consecuencias de este proyecto, si se acepta, sería que el equipo Alpine F1 comprara un motor en lugar de desarrollar el suyo propio. Y entonces tendríamos más recursos para desarrollar la marca y un motor diferente para competir”.