16 COCHES EN LA CATEGORÍA REINA
El WEC comienza este mismo mes de marzo la actividad con la disputa de las 1.000 Millas de Sebring donde por primera vez se verá el duelo entre los Le Mans Hypercar y los LMDh que compiten en el IMSA. El español Miguel Molina competirá por suceder a Marc Gené y Fernando Alonso como ganador de las 24 Horas.
La edición del centenario de las 24 Horas de Le Mans promete emociones fuertes y una gran batalla por ser los ganadores del trono de la resistencia. El próximo mes de junio confluirán sobre el asfalto del Circuito de La Sarthe hasta 16 vehículos candidatos a vencer la clásica francesa organizada por el ACO en asociación con la FIA. El retorno de Ferrari, la defensa de la corona de Toyota, la participación de Peugeot tras un año de preparación y la primera visita de los LMDh al trazado galo.
Para ese fin de semana del 10 al 11 de junio ya se habrá tenido una medida real de en qué punto competitivo se encuentra cada uno de los contendientes a la categoría Hypercar, empezando ya por este mismo mes de marzo, fechas en las que se concentran tanto el desarrollo del Prólogo como la primera cita del Campeonato del Mundo de Resistencia, concretamente las 1.000 Millas de Sebring que se desarrollarán en paralelo a la fecha del IMSA.
Tras esa visita fugaz a Estados Unidos, los equipos se prepararán para disputar consecutivamente tanto la fecha de Portimao como la de Spa-Francorchamps, ambas en el mes de abril y con una parrilla de que desde luego no gozará de la misma cantidad de inscritos como sí se verá en las 24 Horas de Le Mans 2023. Para entonces, se espera que estén presentes hasta 62 coches en la parrilla de la pista francesa, 16 de ellos Hypercars, 24 pertenecientes a la clase LMP2 y finalmente los 21 que integrarán la categoría GTE-Am, la cual se encargará de cubrir la desaparición de GTE-Pro.
Las cuentas hablan únicamente de 61 vehículos en las tres principales categorías, pero a ellos habrá que añadir el ocupante del Garaje 56, un box que tradicionalmente ha estado reservado por parte del ACO para proyectos interesantes desde el punto de vista tecnológico o publicitario y que este año estará ocupado sin ir más lejos por un Stock Car de la NASCAR que ha sido puesto a punto para competir en una carrera de estas características y con el objetivo de celebrar el 75 aniversario de la creación de la competición automovilística más seguida de Estados Unidos.
Evidentemente, aunque será atractivo volver a ver otro Stock Car con motor V8 rodar sobre el asfalto del Circuito de las 24 Horas de Le Mans, la verdadera emoción se centra en lo que será la lucha por la victoria absoluta, con la presencia además de los vehículos de la Scuderia Cameron Glickenhaus y la unidad del Vanwall de ByKolles. Porsche llevará hasta cuatro 963, Ferrari irá con dos 499P, al igual que Toyota y Peugeot, mientras que Cadillac ha optado por asegurarse hasta tres unidades oficiales, una de ellas privada, al igual que los de Stuttgart. Es la edición de la carrera con más inscritos en la principal división en más de una década y será la primera ya sin LMP1.
Entre los pilotos inscritos confirmados hasta el momento nos encontramos precisamente la presencia en la clase reina a Miguel Molina al volante de uno de los dos Ferrari 499P LMH, mientras que el otro ya confirmado será Albert Costa que correrá en LMP2 con uno de los dos prototipos que alineará el equipo francés Inter Europol Compétition. Los aficionados descuentan ya los días que quedan hasta ese segundo fin de semana del mes de junio, sabiendo que hace tiempo que se colgó el cartel de “todo vendido” después de que se agotarán las entradas en tiempo récord.