Cataluña debería seguir siendo la sede
A pesar de la política de rotaciones del promotor del WRC, España se ha asegurado un lugar en el calendario
Tras dos temporadas muy condicionadas por la pandemia, el Mundial de Rallies ha publicado un programa para la campaña 2022 que seguirá sin acercarse demasiado a lo que la FIA y el promotor del campeonato esperan en un futuro para la referencia de la disciplina. A la espera de que haya condiciones adecuadas para poder regresar a algunas regiones del globo, el calendario volverá a estar centrado en Europa, con un total de 13 citas, entre ellas, una en España.
De esta forma, el Consejo Mundial del Motor de la FIA volvía a sentar las bases de un World Rally Championship que en su primera temporada empleando vehículos híbridos tendrá unos costes más contenidos, con Japón, Kenia y Nueva Zelanda siendo sobre el papel los únicos desplazamientos transoceánicos que vivirán los participantes. Se permite de esta forma algo de desahogo a los presupuestos de las tres estructuras de fábrica que se mantendrán compitiendo con los Rally1 (Toyota, Hyundai y M-Sport Ford).
La temporada comenzará una vez más como estaba previsto en el Rally de Monte-Carlo, con una edición que además está marcada por la preocupación de los equipos después de que el ACM haya hecho público el itinerario, con ausencia de una asistencia intermedia el viernes, lo que puede hacer la vida imposible a los nuevos coches. El inicio será el 23 de enero, prácticamente sin respiro respecto al Dakar de Arabia Saudí. A partir de ahí habrá que esperar un mes para volver a ver a los pilotos competir sobre nieve, con los organizadores de Suecia buscando una nueva ruta más al norte que pueda asegurar el blanco elemento.
El asfalto será una de las señas de identidad del próximo WRC 2022, ya que si bien Monte-Carlo no se considera como una cita 100% sobre dicha superficie, sí que se ha confirmado que habrá hasta cuatro fechas sobre alquitrán, empezando por Croacia en el mes de abril (ocho semanas respecto a la prueba escandinava). Tras ello, una prueba todavía sin confirmar en agosto, la cual podría ser de nuevo Ypres o la entrada de Irlanda del Norte, Japón y España harán de la temporada 2022 una de las que más rallies de asfalto cuente sobre el papel. La sede de la prueba de casa en teoría debería permanecer en Cataluña, concretamente en Salou, el fin de semana del 23 de octubre.
Entre medias, habrá citas de tierra con mucho carácter, comenzando por Portugal, el 22 de mayo, que a buen seguro atraerá muchos aficionados españoles, un rally en Italia, que debería seguir siendo en la isla de Cerdeña, la visita a Kenia para el ‘Safari moderno’, las dos pruebas de alta velocidad en Estonia y Finlandia y se finalizará con otras dos fechas sobre grava muy características: la dureza del Rally Acrópolis y las consideradas como las pistas más espectaculares de la historia del Mundial, Nueva Zelanda. México y Argentina son algunas de las citas ausentes en este calendario mayoritariamente europeo.
| Fecha | Evento | Superficie |
| 23 de enero | Monte-Carlo | Mixta |
| 27 de febrero | Suecia | Nieve |
| 24 de abril | Croacia** | Asfalto |
| 22 de mayo | Portugal | Tierra |
| 5 de junio | Italia | Tierra |
| 26 de junio | Kenia | Tierra |
| 17 de julio | Estonia | Tierra |
| 7 de agosto | Finlandia | Tierra |
| 21 de agosto | TBC | Asfalto |
| 11 de septiembre | Grecia | Tierra |
| 2 de octubre | Nueva Zelanda* | Tierra |
| 23 de octubre | España | Asfalto |
| 13 de noviembre | Japón | Asfalto |