LOS RALLY1 NO ESTARÁN ELECTRIFICADOS EN 2025
La FIA anunció este miércoles previo al inicio de la temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 la completa revolución a la que será sometido el WRC, incluida la decisión de no contar con la tecnología híbrida en los Rally1 ya desde la próxima campaña.
La era híbrida del Campeonato del Mundo de Rallies está muy cerca de ver su final. El WRC anunciaba este miércoles tras la reunión del Consejo Mundial del Motor de la FIA, su intención de dar un vuelco completo a la reglamentación de las series intercontinentales, teniendo como principal atención que sean más los actores que puedan competir por la categoría absoluta, optando en este caso por reducir al máximo los costes de un campeonato que había sufrido un gran escalado desde la adopción de la última generación de World Rally Cars y que se mantuvo constante e incluso se incrementó con la llegada de los Rally1 híbridos.
La FIA, que lanzó un cuestionario a principios del mes de febrero (con más de 11.000 participantes) para preguntarle a los aficionados acerca de cómo verían el futuro de los rallies en su máximo exponente, ha adoptado decisiones extremas y si ya se confirmó a finales de 2023 que el Campeonato del Mundo de RallyCross volvería a aceptar mecánicas de combustión interna para enfrentarse a los eléctricos de la clase eRX1, ahora es el WRC el que anuncia que se prescindirá de la parte híbrida ya desde 2025.
Así de crudo fue el extenso comunicado de la Federación este miércoles en el que se recogía uno de los mayores cambios normativos de las últimas dos décadas. Todo un giro de 180 grados que supone frenar en seco el desarrollo tecnológico de la categoría en materia de electrificación en vistas de encontrar un equilibrio económico más beneficioso a todos, manteniendo el combustible sintético como clave para la reducción de emisiones contaminantes.
De esta forma, los Rally1 dejarán de ser híbridos ya a partir de la temporada 2025, prescindiendo del kit desarrollado por la compañía centroeuropea, Compact Dynamics, y compensando esta rebaja en el peso total del conjunto con unos ajustes en materia de la brida del turbo y la reducción aerodinámica. Se buscará por tanto un concepto de coches mucho menos costosos, con chasis tubular como el actual, reteniendo el motor global de cuatro cilindros y 1.6 litros turbo y ajustando otros elementos como son el ancho de la brida y la aerodinámica disponible.
No era una sorpresa, especialmente después de la decisión adoptada a principios de año por la FIA, que ya había permitido que los Rally1 pudiesen competir sin la parte híbrida, aunque en este caso incorporando un lastre en disposición idéntica a la que se encontraba todo el aparataje eléctrico (motor, batería, electrónica, etc.). Ahora, esto tiene continuidad y se extenderá a los coches oficiales, los cuales serán térmicos puros ya a partir de la próxima temporada y se mantendrán vigentes al menos hasta el término de la campaña 2026.
Sin embargo, esta no será la única novedad. El Mundial de Rallies ha confirmado que de forma paralela también se permitirá que los Rally2 pasen a montar un nuevo paquete de mejoras conocido como Kit WRC, el cual debería acercarlos en prestaciones a las de los Rally1 sin hibridación. Este consiste en una admisión más grande un sistema de escape también de mayores dimensiones, cambios en el alerón trasero para generar más carga y estabilidad y una nueva transmisión con levas detrás del volante. Se desconoce por el momento hasta dónde serán capaces de llegar a nivel de prestaciones, algo que deberá ser aclarado a finales de junio, cuando se oficialicen los cambios reglamentarios para los próximos años.
La última variación, además de la creación de una categoría 100% eléctrica, llega con la confirmación de que habrá una generación nueva de Rally1 que llegará de cara al WRC de 2026, precisamente con unas características muy similares a las de los actuales, pero haciendo especial hincapié en la reducción de costes.
Tanto es así, que la FIA baraja un máximo de costo por unidad de 400.000 euros, algo que lo situaría muy por debajo de las actuales unidades que en teoría andan en torno al millón de euros y ligeramente por encima de los R5/Rally2, que se encuentran entre los 280.000 y los 300.000 euros de precio base. Estos nuevos coches mantendrán la jaula de seguridad multitubular estandarizada, algo que también permitirá que los equipos puedan adaptar las carrocerías de sus turismos del segmento B o C, así como SUV o incluso Concept Cars para crear sus nuevos Rally1.
En el apartado prestacional, la potencia estará limitada a los 330 CV y el rendimiento de los motores se controlarán directamente a través de la curva de par de referencia, lo que se espera que de un mayor equilibrio entre las monturas en un reglamento que está también orientado para que sea mucho más accesible para nuevos equipos y pilotos privados. Tal es este punto que, según la FIA, los equipos no oficiales “deberán” poner a la venta los vehículos de fábrica en los parques cerrados al completar los rallies. Toda una revolución.