El 2 de febrero era una fecha marcada en rojo para todos los aficionados a la resistencia y no ha defraudado. Toyota optó por confirmar de mardugada en un evento propio la inscripción de un tercer coche en Spa y Le Mans, Porsche anunció horas más tarde que sólo llevará dos LMP1 para revalidar corona y finalmente el Automobile Club de l'Ouest
desveló las listas de inscritos para las 24 Horas de Le Mans, el Mundial de Resistencia y las European Le Mans Series (donde volverá a correr Speed Factory Racing con licencia española). Y buena parte del protagonismo se lo ha llevado Robert Kubica. En una temporada donde el peso de los LMP1 en parrilla es bastante menor por y el descenso de Rebellion a LMP2, sólo seis vehículos de la categoría reina correrán Le Mans y cinco todo el WEC. Pues bien, el único privado será el CLM de ByKolles, cuyo primer piloto nominado es ni más ni menos que Robert Kubica. La confirmación llega
después de que el polaco probara para el equipo de Colin Kolles en el test celebrado en Sakhir nada más acabar la temporada y de la mano de un cambio de bandera y nombre del equipo, ahora oficialmente polaco. Además el Enso CLM P1/01 montará ahora el motor .
Para compensar la ausencia de LMP1 el número de LMP2 será importante tanto en el Mundial de Resistencia, donde
todos los inscritos emplearán chasis Oreca, como en las 24 Horas de Le Mans, donde serán 25 unidades las participantes. De entre ellas destacan los dos coches de Rebellion, los dos de Manor, los dos de Signatech, los dos de G-Drive o TDS. También habrá que estar atentos al Dallara que pilotarán Jan Lammers, Rubens Barrichello y Frits van Eerd o la presencia como pilotos del exfutbolista Fabien Barthez y el exciclista Chris Hoy, ninguno de los dos novatos en Le Mans. Entre los GTE-Pro la mayor duda residía en
ver si FIA y ACO aceptarían la inscripción de cuatro coches por parte de Ford, como ya ocurrió en 2016. Y finalmente ha sido así, siendo la principal novedad el fichaje por parte de la marca de Detroit de uno de los pilotos revelación de 2016, el brasileño Pipo Derani. Ford, Ferrari, Aston Martin y Porsche alinearán dos coches cada una en todo el Mundial de Resistencia, sumándose para Le Mans los otros dos Ford GT, los Corvette (donde estará una vez más Antonio García) y un Ferrari extra.
La situación más curiosa se produce entre los GTE-Am. En esta categoría de GT reservada a equipos con será abismal la diferencia de inscritos entre Mundial de Resistencia y Le Mans: de 5 coches a 16. Eso sí, no veremos
por el momento ninguna unidad del Ford GT, quedando aún en estudio la posibilidad de que el vencedor de Le Mans 2016 en categoría GTE-Pro llegue a manos de equipos privados en un futuro próximo. Cabe destacar entre los 60 coches invitados por el Automobile Club de l'Ouest la ausencia de un Box 56, después de la renuncia de WR y su prototipo propulsado por biometanol por falta de presupuesto. Y ello supone : mientras que en años pares los proyectos han logrado pisar la pista de La Sarthe (DeltaWing en 2012, Nissan ZEOD RC en 2014, Frédéric Sausset en 2016), en los impares parece imposible.