TECHO PRESUPUESTARIO ROTO
La FIA y Red Bull Racing han llegado a un acuerdo para castigar a la escudería campeona de 2022 por superar el techo presupuestario
El fallecimiento el pasado fin de semana de Dietrich Mateschitz llevó a que la resolución se postergara ligeramente, sin embargo, FIA y Red Bull Raicng han querido dar carpetazo rápidamente al asunto del techo presupuestario de 2021 y en la antesala del inicio de los entrenamientos libres del Gran Premio de México han anunciado finalmente cuál será el castigo para la escudería de las bebidas energéticas.
Recordemos que los de Milton Keynes fueron considerados culpables por no haber respetado el reglamento financiero implementado por la FIA en la temporada 2021 del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, en un primer término por no haber respetado el procedimiento (algo que tampoco cumplieron Aston Martin y Williams), así como de haber superado el techo de costes que tenían disponibles, en este caso en 1,86 millones de libras.
La mayor parte de este exceso no se debe directamente a apartados que pueden ser considerados con un impacto directo en el rendimiento en pista, entre ellos falta de previsión de la inflación, de sobrecostes en su departamento de Powertrains o por el gasto en los pagos por la Seguridad Social de sus empleados. Desde la Federación Internacional se han apresurado en negar que exista “acusación o evidencia de que RBR haya intentado en algún momento actuar de mala fe, deshonestamente o de manera fraudulenta, ni haya ocultado deliberadamente ninguna información a la Administración del techo presupuestario”.
De esta forma, Red Bull ha aceptado el acuerdo ofrecido por la FIA, en el que se declara culpable (recordemos el comunicado de prensa de RBR después de conocerse que era uno de los equipos que no estaba conforme con el reglamento económico), a cambio de cumplir con los tres puntos con los que serán sancionados, dos de ellos económicos, ya que tendrá que costear los gastos derivados por la Administración en la preparación del ABA (Accepted Breach Agreement, o acuerdo aceptado de incumplimiento), además de pagar una multa de 7 millones de dólares en los próximos 30 día a la ejecución de dicho acuerdo.
Quizás lo más relevante es conocer que también tendrán un impacto en lo deportivo, ya que la FIA decide limitar los ensayos aerodinámicos tanto en el Túnel del Viento como a través de CFD en un 10% respecto a las horas que ya tiene disponibles el equipo. Esto apunta a que, si el campeón ya ve limitado su desarrollo en esta área en un 70% por reglamento, la decisión de retirarle otra parte de su porcentaje lo podría dejar en un 63% del tiempo disponible para trabajar en su monoplaza.
Aunque el desarrollo de 2023 ya tiene que estar muy avanzado a estas alturas de año, evidentemente una reducción tal podría tener efecto sobre el rendimiento del coche ya la próxima temporada, especialmente sabiendo que el trabajo que realizan durante el año los pupilos de Adrian Newey, Helmut Marko y Christian Horner es concienzudo y en muchas ocasiones es el que más destaca en toda la parrilla.