MÁS LIGEROS, COMPACTOS Y SIN DRS NI MGU-H
La FIA ha anunciado este jueves la nueva generación de monoplazas que entrará a competir en la categoría reina de los monoplazas a partir de la temporada 2026. La Fórmula 1 busca más acción en pista con coches más complicados de pilotar y con menos aerodinámica, peso y tamaño.
Prometidas para el 1 de junio, finalmente ha habido que esperar cinco días para poder tener definitivamente los cambios que aplicará la Fórmula 1 a su reglamento técnico a partir de la temporada 2026. Aunque todavía tendrá que pasar un último filtro que será la aprobación en el Consejo Mundial del Motor del próximo día 28 de junio, la FIA ha desgranado todos los cambios que se suman a los nuevos coches, los cuales deberían dar mucha más acción en pista a base de varías premisas: coches más ligeros, menos voluminosos y menos dependientes de la carga aerodinámica.
El propio Nicholas Tombazis, máximo responsable de monoplazas de la FIA se mostraba muy positivo en cuanto a las nuevas medidas: “Los coches son ligeros, enormemente rápidos y ágiles, pero siguen a la vanguardia tecnológica”, confirmando que la intención de este nuevo reglamento técnico es la de conseguir que los nuevos coches, al igual que lo que sucederá en MotoGP en 2027, estén “más centrados en la habilidad del piloto”.
Aunque la aprobación del reglamento se espera para finales de este mismo mes, apenas dentro de tres semanas, los equipos tienen prohibido comenzar a trabajar en los monoplazas de 2026 antes de llegar al 1 de enero de 2025, intentando de esta forma que, los equipos que estén en cola no decidan tirar lo que resta de año para poder empezar a trabajar en la competición de dentro de dos temporadas y que tampoco las escuderías más dominantes puedan tomar una ventaja competitiva aún mayor.
Los coches serán significativamente menos voluminosos, anunciando ya que la distancia entre ejes se reducirá de 3.600 mm a 3.400 mm, la anchura de los coches pasará de 2.000 mm a 1.900 mm, y los neumáticos, aunque mantendrán el diámetro de 18 pulgadas, sí que anuncian que tendrán bandas de rodadura más pequeñas: las gomas delanteras tendrán 25 milímetros menos y las traseras 30 mm, algo que no afectará significativamente según la FIA al agarre mecánico.
Para poder reducir estas cotas, el departamento técnico de la FIA ha tenido que hacer una normativa para crear unidades de potencia más compactas, en este caso tras eliminar el MGU-H. Con ello no sólo se consigue poder hacer coches más cortos, sino que también se logra reducir el peso total del conjunto en 30 kg, lo que situaría el nuevo peso mínimo en los 768 kg.
La aerodinámica es el otro punto que reviste más cambios, con la FIA anunciando que estos nuevos monoplazas tendrán en torno a un 30% menos de carga aerodinámica, pero también reducirán la resistencia al drag en un 55%. Esto se ha conseguido no sólo con cambios en los principales elementos aerodinámicos, sino también en el fondo plano, limitando mucho el efecto suelo y, por tanto, desalentará a los equipos a hacer configuraciones demasiado rígidas o muy bajas.
Quizás lo más noticiable en este punto más allá de los posibles cambios de diseño en unos alerones delanteros que serán más estrechos y la desaparición del spoiler en la viga posterior, se ha anunciado que habrá aerodinámica activa tanto en la parte delantera como en la trasera, algo que reemplaza en este caso al DRS convencional, cumpliendo con la función de reducir el drag en las rectas, algo que se podrá hacer sin importar en qué sesión del fin de semana se está y sin necesidad de estar a menos de un segundo del competidor que te preceda.
¿Cómo se podrá entonces fomentar el adelantamiento? Esa es la otra gran modificación: la introducción del denominado Manual Override,el cual permitirá activarse cuando un monoplaza esté en disposición de adelantar a otro como si fuera un push-to-pass. Esto permitirá que la batería entregue un extra de potencia hasta los 337 km/h, mientras que el coche que va delante no contará con el mismo aporte a partir de los 290 km/h.
En cuanto a los motores, no se han comunicado demasiados cambios con lo ya conocido: unidades de potencia sin MGU-H en las que el MGU-K será más potente, capaz de recuperar hasta 8,5 MJ por vuelta, el doble que el sistema actual. Además, se equiparará la entrega de potencia del motor de combustión (con combustible 100% sostenible) con lo que erogará la parte eléctrica. Los primeros pasan de 550 kW a 400 KW, mientras que lo segundo va de los 120 kW actuales a los 350 kW.
"Hoy, la FIA está definiendo un futuro enormemente emocionante para la cúspide del automovilismo con el lanzamiento de un nuevo e integral conjunto de regulaciones para el campeonato de Fórmula 1 de la FIA de 2026 y más allá", dijo el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem.“Tras la publicación de las regulaciones de las unidades de potencia de 2026 hace dos años, hemos aprovechado la oportunidad para redefinir las regulaciones del chasis para que coincidan con los requisitos energéticos de las nuevas unidades de potencia. Colaborar con nuestros socios en la Fórmula 1 y con la asistencia de los 10 equipos del deporte y todas nuestras partes interesadas, esto representa una revisión única que garantizará que nuestro campeonato principal sea aún más relevante para lo que está sucediendo en el mundo".