ACCIDENTE; AMONESTACIÓN Y SIN SQ2
El piloto asturiano ha vivido el que ha sido su peor sábado desde que ficho por el equipo Aston Martin, quedándose sin opciones en el Sprint Shootout y sufriendo un accidente que le obligaba a abandonar en la carrera corta, en la cual también tendría un rifirrafe con Hülkenberg que le valió un 'golpe del karma' y una amonestación
Difícilmente se puede recordar un sábado tan aciago como el que ha sufrido Fernando Alonso en este último Gran Premio antes del parón de vacaciones. El asturiano encadenó dos sesiones para olvidar, e incluso terminó el día amonestado por los comisarios deportivos después de un incidente que tuvo con Nico Hülkenberg en la carrera corta y que según el piloto germano desembocó en que el karma se la devolviera al de Aston Martin con su abandono final por salida de pista.
Ya la mañana fue conflictiva y casi sin verlo venir, Fernando Alonso se quedaba sin poder hacer su intento en la SQ2 del Sprint Shootout después de que Lance Stroll tuviera un accidente cuando estaba montando neumáticos de seco y compuesto medio todavía con el asfalto en condiciones de mojado. La salida del canadiense obligaba a sacar la bandera roja y llevaba al ovetense a tener que conformarse con la 15ª posición de parrilla para una carrera corta programada precisamente a 15 vueltas y de nuevo marcada por la lluvia.
Apenas once giros para remontar y con el condicionante de que Lance Stroll tenía preferencia a la hora de entrar en boxes ya que caprichos del destino, había clasificado por delante esta mañana. Alonso salía de su cambio a intermedios 16º justo a la par de Nico Hülkenberg, al que presionó contra la hierba, algo que le costó ser llamado a comisarios para declarar. Tras ese primer encontronazo, Fernando rodaba en la estela turbulenta dejada por el HAAS hasta que se fue demasiado largo en Pouhon y pisó el piano que terminó con el Aston Martin trompeando en dos ocasiones y terminando atascado en la grava de la escapatoria.
Hülkenberg le mandó unas cariñosas palabras a Fernando: “Disfrutó de mi turbulencia; me empujó de forma bastante agresiva en la curva 2 y creo que el karma le devolvió el golpe”. Alonso se había quedado fuera de carrera en el día de su 42º cumpleaños. Día gris, muy oscuro, atrevía a decir entre la decepción, sabiendo que mañana partirá noveno en la carrera principal y que por delante tiene a los cuatro equipos que actualmente parecen estar por delante en el orden de fuerzas respecto a su monoplaza.
Extracto del comunicado de los comisarios: "Alonso estaba saliendo de boxes y se movió hacia la izquierda, lo que provocó que el coche 27 tuviera que tomar medidas para evitar una colisión. Alonso explicó que no tenía visibilidad hacia atrás en ese momento, y que había conducido en el extremo izquierdo de la pista en ese lugar en cada vuelta para maximizar su visibilidad hacia adelante. Si bien los comisarios aceptan estos hechos, el movimiento de derecha a izquierda en este caso, aunque más lento que los coches que permanecieron en la pista, provocó la posibilidad de una colisión".
Aston Martin asume que están teniendo muchos problemas, especialmente a una vuelta, algo que está condicionando mucho sus resultados de fin de semana ya que McLaren, Ferrari y Mercedes-AMG F1 han dado un considerable paso adelante especialmente en ritmo de carrera y gestión de neumático. Especialmente los de Woking han pillado a prácticamente todos los actores del paddock por sorpresa al venir desde atrás y establecerse prácticamente como la segunda fuerza detrás de Red Bull, además de lucir una significativa consistencia en todas las condiciones meteorológicas y en todos los circuitos que se han visitado desde el Red Bull Ring.
La escudería de los monoplazas vestidos con el British Racing Green se está viendo obligada a arriesgar también en clasificación con la estrategia, algo que ha llevado a que los dos pilotos estén completamente al límite y que errores como los de hoy condiciones por completo el resultado después en una carrera al sprint que en otro momento de la temporada podría haber protagonizado el fabricante de Gaydon.
Todo el mundo mira ahora a las posibles mejoras que llegarían al AMR23 de cara a Zandvoort, penúltima carrera europea antes de viajar primero a Asia y posteriormente a la gira americana. Tras el parón veraniego, únicamente quedarán diez fechas para completar la temporada, por lo que todo lo que no se consiga en términos técnicos complicaría mucho el objetivo de buscar el subcampeonato en el apartado de pilotos y de estar incluso entre los tres primeros en constructores.