ENTONAMOS EL RÉQUIEM
Además de estos 5 productos, seleccionados por su relativo bajo coste de adquisición, también se van los Audi R8, Ford Explorer, MINI Clubman y VW Arteon, entre otros.
El final de una era ha llegado para 5 modelos de coches que han sido fieles compañeros en innumerables viajes y aventuras para millones de conductores. Con el anuncio, más o menos reciente, de su cese de producción en 2024, habrá quien no sólo se tenga que despedir de un vehículo, sino de una parte de su historia personal.
Desde los primeros trayectos hasta los recuerdos más entrañables a sus mandos, este quinteto de turismos, relativamente asequibles, ha dejado una huella imborrable en muchas vidas y en la industria del motor en general. Aunque aún es posible comprar algunos de ellos, es hora de decirles adiós con gratitud y nostalgia.
Con el lanzamiento del FIAT 500e, es decir, la nueva generación de este coche urbano y 100% eléctrico, Stellantis dictó sentencia para su predecesor (aun habiendo convivido durante 4 años con su equivalente BEV). La transición energética y los cambios en la normativa europea de seguridad activa acaban así con un ciclo de vida comercial de casi 2 décadas. Atractivo e híbrido, se construía en Tichy, Polonia.
Después de 22 años y 3 generaciones de producto, el Mazda 6 también se va en favor de los SUV, dejando casi huérfanas a las berlinas de origen japonés que se venden en Europa (Toyota-Lexus aún mantiene algunas). Con la variante sedán, también muere la familiar. Ambas se caracterizaban por calidades, dinámica, equipamiento y precio, más bajo que sus alternativas alemanas. No tiene un sustituto a la vista.
Otro coche japonés con varias evoluciones a sus espaldas, pero mucho más pequeño, simple y económico, que desaparece en 2024 del mercado es el Mitsubishi Space Star. Este utilitario siempre tuvo unas ventas anecdóticas en España, pero lo obsoleto de su dotación tecnológica lo hacen inviable para la venta. Su hueco en la gama nipona lo va a ocupar el Colt, un poco más grande y muchísimo más moderno.
Siendo un B-SUV con poco recorrido comercial (sólo ha contado con una generación y dos actualizaciones de la misma), la presentación de su reemplazo, el nuevo Frontera, augura su final. Compacto, pero espacioso y eficiente, el Crossland llegó en hace 7 años para suceder al monovolumen Meriva. Esta pérdida es especialmente dolorosa, pues se ensamblaba en la planta zaragozana de Stellantis en Figueruelas.
En realidad, los casi 30 años de vida comercial del francés Mégane continúan a través de una quinta generación, pero que lleva la denominación E-TECH y es 100% eléctrica. Por tanto, a lo que se pone fin y a la producción del modelo térmico y a sus versiones deportivas R.S. Fabricando en Palencia (Castillla y León), deja paso a 3 SUV como el Austral, el Espace y el Rafale. Tenía una gran relación calidad-precio.