La UE ha descubierto un presunto fraude de emisiones que atañe a varios fabricantes
La Unión Europea ha descubierto una presunta trama de fraude de emisiones contaminantes, intentando falsear las emisiones de cara a las nuevas normas de homologación que entrarán en vigor en 2020.
Parece que el asunto de las emisiones contaminantes de los vehículos es un juego de nunca acabar. Si hace unos años se destapó una gran trama que sirvió para demostrar posteriormente que la mayoría de los fabricantes de automóviles no estaban jugando limpio, ahora parece que la llegada de nuevas normas de reducción de emisiones vuelve a poner en tela de juicio el comportamiento y la ética de los fabricantes.
Así, la Unión Europea ha comunicado que tiene indicios de un posible juego sucio por parte de varios fabricantes de automóviles. No menciona a ninguno en concreto, pero sí puntualiza que son varios los fabricantes que están falseando las cifras de homologación de emisiones bajo el nuevo ciclo WLTP para...emitir más. Sí, has leído bien, para emitir más.
Lo que aparentemente es una actitud absurda, tiene más sentido que nunca. En 2020 entran en vigor nuevas normas de reducción de emisiones contaminantes, de forma que los fabricantes tendrán que hacer que sus vehículos contaminen un 15% menos de 2021 a 2025 y un 30% menos para el año 2030, siempre tomando como referencia los valores del periodo 2018-2020.
Aumentando las emisiones contaminantes de forma "artificial" en la actualidad consiguen que los límites que se les impongan posteriormente sean más asequibles, más fáciles de lograr, lo que implica una menor inversión económica por parte de los fabricantes. Se calcula que para rebajar cada gramo de CO2 en toda la gama, un fabricante debe invertir unos 1.000 millones de euros.
Las autoridades europeas tienen constancia de que los fabricantes, cuando homologan las emisiones de CO2 de sus vehículos nuevos bajo el ciclo WLTP, están usando "trucos" que aumentan el consumo y, por tanto, las emisiones contaminantes. Entre estos trucos encontramos, por ejemplo, la utilización de baterías descargadas (que necesitan de un mayor trabajo del alternador) o la desconexión de los sistemas Start&Stop que detienen el motor en paradas prolongadas.