TEST DRIVE | VERSIÓN DE ACCESO DESDE 68.540 €
El Macan es un producto muy importante para Porsche, con un nivel de popularidad muy grande. Ahora, la marca lo renueva de forma muy notable con más potencia y más tecnología en todas sus versiones. Desaparece la versión Turbo y el GTS asume su papel como top (440CV) del modelo.
Desde su llegada al mercado en 2014, el Porsche Macan se convirtió, de manera casi instantánea, en un tremendo éxito de ventas a nivel global. El hermano pequeño del Porsche Cayenne, construido y desarrollado en colaboración con Audi y su Audi Q5, ha conseguido ser el elegido de más de 600.000 compradores durante estos siete años.
Pese a que para muchos 'porschistas' el segmento SUV sigue siendo un sacrilegio, lo cierto es que ha permitido a la marca de Stuttgart seguir ofreciendo vehículos como el 911. Esta historia tuvo lugar a principios de siglo, cuando la casa alemana lanzó el Cayenne. Visto el éxito que suscitó el SUV de Porsche, decidieron dar un paso más con el Porsche Macan, SUV mediano de la firma que se actualiza por segunda vez en esta generación y que llega a España con su versión base a un precio por debajo de la barrera psicológica de los 70.000€.
Y es que, al fin y al cabo, el Macan es uno de los productos más importantes de la firma, por lo que mantenerlo vivo y fresco es trascendental. Alrededor del 80 % de los compradores del Macan son nuevos clientes de la marca y de él se han vendido más de 600.000 unidades en todo el mundo desde su lanzamiento al mercado en 2014. Además, la proporción de mujeres que compran el Macan ha aumentado de forma constante en los últimos años y es la más alta de todas las gamas de modelos.
Con esta premisa, los ingenieros de la casa alemana han decidido darle una última capa de juventud a su SUV de acceso antes de dar paso a la siguiente generación. Sin embargo, el tiempo pasa para todos y es el momento de avanzar. Tanto es así que Porsche ya anunció hace tiempo que la nueva generación del Porsche Macan se transformaría en un coche 100% eléctrico aunque, eso sí, el actual Porsche Macan quedará como alternativa para aquellos compradores que sigan prefiriendo un sistema motriz con motor térmico.
En este caso nos encontramos con una fuerte herencia por parte de las últimas novedades de la marca, logrando así mejoras, fundamentalmente, en el apartado estético, tecnológico y mecánico. De momento, la gama se encuentra conformada por el Macan, Macan S y Macan GTS.
En lo que a estética se refiere, nos topamos con un nuevo rediseño para los faros LED y defensas, así como nuevas llantas y colores. En el interior destaca una nueva consola central en la que se han sustituido los botones físicos por botones táctiles, mientras que la pantalla declara 10,9 pulgadas.
En cuanto a mecánica, el Porsche Macan de acceso recurre a un cuatro cilindros turbo de 2.0 litros que desarrolla 265 CV. En el caso del Macan S, nos encontramos con el archiconocido V6 de 2.9 litros biturbo que para la ocasión produce 380 CV -26 más que la versión anterior-. Por último pero no por ello menos importante el Porsche Macan GTS, variante que equipa el mismo V6 pero potenciado hasta los 440 CV, declarando así 60 CV más que el anterior. Todos ellos, eso sí, con cambio automático PDK y tracción integral Porsche Traction Management (PTM), que dirige siempre la potencia al eje trasero y, en caso necesario y de forma variable, al delantero.
Pero no todo son potencia y prestaciones, porque entre el equipamiento, además de las habituales ayudas a la conducción pro seguridad, el asistente de aparcamiento delantero y trasero con advertencia visual y acústica está ahora incluido de serie en todos los modelos Macan. Por primera vez se ofrece como opción un sistema de aparcamiento asistido, que identifica los posibles huecos de aparcamiento y participa activamente durante la maniobra de estacionamiento. Durante el proceso de estacionamiento en plazas longitudinales o transversales, el asistente de aparcamiento se encarga de la dirección de forma totalmente autónoma. El conductor solo acciona el pedal del acelerador y el freno.
Con todo esto, Porsche ha estipulado un precio de partida de 68.540 euros para el Porsche Macan. La cifra asciende hasta los 83.468 euros en caso de optar por el Porsche Macan S y se sitúa en unos más inalcanzables 102.427 euros si nuestra opción es el Macan GTS. Las primeras unidades están llegando a los concesionarios durante el mes de octubre.
Todos los cambios del nuevo Porsche Macan
El Porsche Macan 2022, que ya se puede pedir en los concesionarios y cuyas primeras entregas llegarán a principios del próximo otoño, renueva su imagen con nuevos paragolpes tanto delanteros como traseros, así como con nuevas molduras decorativas con efecto tridimensional que otorgan al coche un aspecto más deportivo y tecnológico. Se amplía también la paleta de colores para la carrocería (un total de 14 colores exteriores, que incluyen los nuevos Papaya metalizado y azul Gentian metalizado, así como el verde Python para el Macan GTS con pack deportivo GTS), así como la oferta de diferentes diseños de llantas de aleación (7 nuevos a elegir), cuyo diámetro abarca desde las 19 hasta las 21 pulgadas.
En el interior, por su parte, los cambios se centran sobre todo en el plano tecnológico, con una estética que se mantiene inalterada a nivel constructivo pero que modifica su apariencia, especialmente de la consola central, que dice adiós a la mayoría de los mandos físicos para acoger una nueva superficie táctil similar a la que ya instalan los Porsche Panamera y Porsche Cayenne. El selector del cambio es ahora más corto, para un tacto más deportivo. La instrumentación, por su parte, modifica sus grafías aunque eso sí, mantiene su estructura con dos relojes analógicos y uno digital.
También incluye nuevos packs de equipamiento, nuevos materiales y nuevos volantes multifunción y GT, heredados directamente del 911 y el Panamera. El reloj analógico en la parte superior del tablero de instrumentos viene ahora de serie.
A nivel mecánico desaparece -como hemos mencionado más arriba- la variante Turbo, cuya potencia hereda el Porsche Macan GTS, que ahora se sitúa como el modelo tope de gama con 440 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.3 segundos. La marca alemana refuerza así, como en otros modelos las míticas siglas GTS -Gran Turismo Sport-, termino acuñado en la década de 1960 con el primer modelo, el 904 Carrera GTS.
Así van las tres versiones del Macan 2022
Dado que quien firma estas líneas no había tenido la oportunidad de subirse nunca a un Macan, lo mejor era empezar por la versión de acceso, encaminada según el propio fabricante a atraer a la marca, sobre todo, a nuevos clientes, y especialmente a mujeres, según reconocen. Dicho y hecho, partimos en la primera parte de la ruta a bordo de un Porsche Macan en su versión más 'básica', que equipa el único motor de dos litros y cuatro cilindros en línea turboalimentado de nuevo desarrollo, que entrega 265 CV (195 kW). Con él, pasa de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 232 km/h.
Más allá de los datos, cuando uno se sube por primera vez a un Macan -como era el caso- se da cuenta en seguida de que no es un SUV como los demás, y que los 265 CV anunciados llegan 'entrenados' por el fabricante de deportivos. Por eso, el citado bloque, conocido en otros modelos del grupo VAG, amén del menos melódico sonido frente a sus hermanos mayores con seis cilindros, no defrauda, y permite una conducción divertida, propia de un Porsche. En fin, tiene mimbres para ser el primer Porsche de cualquiera que se sienta atraído por la marca.
En un recorrido mixto de autopista, carreteras secundarias, curvas cerradas y hasta asfalto en malas condiciones, el conjunto mantiene el tipo y no falta -aunque no sobre- potencia bajo el pie derecho. Y es que El par aumenta de 300 a 400 Newton metro frente al motor anterior. El chasis, junto al cambio Porsche PDK de doble embrague con siete marchas, y al sistema de tracción total Porsche Traction Management (PTM) hacen el resto para que todo vaya bien, aun sin que al volante se encuentre un experto.
Tras el primer descanso, tocaba ponerse al volante del Macan S. Sin apreciar en los primeros metros la diferencia salvo en el ronroneo del seis cilindros biturbo de casi tres litros, pronto se da uno cuenta que los 380 CV de la versión intermedia S (105 más que el base) están siempre disponibles. Sin patada exagerada ni brusquedades, pero se nota el músculo en forma de par disponible: 520 Newton metro -40 Nm más- entre 1.850 y 5.000 rpm.
Y es que el nuevo Macan S pelea en la misma categoría de potencia que el anterior Macan GTS, pues acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. Con el pack Sport Chrono esa cifra se reduce a 4,6 segundos y su velocidad máxima es de 259 km/h. La suspensión neumática que equipaba nuestra unidad, además, transforma casi cualquier superficie en terreno apto para los neumáticos de asfalto que montan todos los suvs del mercado.
Estéticamente, nuestra unidad, además del Azul Miami, tan llamativo como -me temo- poco habitual en las compras finales, equipaba las llantas de 20 pulgadas pintadas en color titanio oscuro de serie lo que, junto a las pinzas de freno rojas, dan pistas de que estamos ante un deportivo, por más aspecto de SUV que tenga.
Para el viaje de regreso y final -indeseado- del test drive, pudimos subirnos al modelo superior, el Macan GTS. La unidad, pintada en rojo, se reconoce distinto a sus hermanos 'menores' por sus faros LED oscurecidos de serie, así como por sus llantas de 21 pulgadas de diseño RS Spyder satinadas. Esto, a primera vista.
También del típico color negro GTS son los tubos de escape deportivos y el nuevo alerón de techo con diseño de doble ala. El equipamiento de serie incluye la suspensión neumática deportiva con ajuste de altura y una reducción de la distancia al suelo de la carrocería de diez milímetros.
En el interior del vehículo, el Macan GTS se diferencia por los instrumentos circulares de nuevo diseño, que incluyen un cuentarrevoluciones negro con la inscripción GTS. Los asientos deportivos también cuentan con la inscripción GTS. Las costuras de contraste deportivas adornan muchas superficies con la tapicería de cuero GTS Black y sus partes Race-Tex: están revestidos de Race-Tex los reposabrazos de las puertas, los paneles centrales de todos los asientos y el reposabrazos de la consola central.
El GTS puede mejorarse aún más con el pack deportivo GTS. Incluye el pack Sport Chrono, llantas GT Design de 21 pulgadas en negro satinado, neumáticos de alto rendimiento que permiten su uso en circuito y el sistema Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Los bajos delanteros, los bajos traseros, las carcasas de los retrovisores exteriores y los largueros inferiores están acabados en Negro, al igual que los estribos laterales con la inscripción GTS en verde Python, el color exterior exclusivo del Macan GTS con pack deportivo.
El conductor y el acompañante disponen de asientos deportivos con 18 posibilidades de reglaje. Entre las características de diseño específicas se encuentran la inscripción GTS en los reposacabezas, un revestimiento de cuero más alto en los asientos, costuras de contraste adicionales en verde Python, molduras iluminadas y cinturones de seguridad acabados en ese mismo tono verde Python. Opcionalmente, el pack interior Carbon también ofrece varias aplicaciones en carbono para el nuevo Macan GTS.