El SUV 100% eléctrico tenía marcado el día de hoy para su presentación
Lo hemos visto prácticamente en todas las situaciones, sin embargo, nos restaba verlo en su forma final, la misma que podremos ver en nuestras carreteras a partir de finales de este mismo año.
Hoy era el gran día para que Audi. La firma de los cuatro aros entra de lleno en la era eléctrica con el que será el primer automóvil 100% alimentado por baterías que se incluirá en su catálogo. Aunque no había reparado en imágenes hasta el momento, con numerosas fotografías del vehículo rodando camuflado, en el túnel del viento, e incluso bajando la icónica montaña de Colorado Springs en la que año tras año se ha celebrado la Subida Internacional a Pikes Peak, escenario en el que se puso a prueba el sistema de recuperación de energía. Concretamente, Audi ha apostado por dos tecnologías, una que se aprovecha de la inercia y otro que actúa recuperando la energía de la frenada. Entre ambos, esperan regenerar hasta un 30% de la capacidad total de la batería.
Prácticamente conocíamos todos los ángulos del Audi e-tron, sin embargo, ahora conocemos la imagen completa y definitiva con la que llegará a nuestras carreteras. Prometiendo una autonomía de al menos 400 kilómetros según el ciclo de homologación WLTP, el SUV eléctrico de los alemanes llegará a final de año a los primeros clientes que han decidido confiar en esta nueva era de Audi. Un SUV eléctrico que cuenta con unas dimensiones de 4,9 metros de longitud, 1,93 de ancho y 1,61 de alto, mientras que su batalla se sitúa en unos considerables 2,92 metros.
Si alguien lo mira desde fuera tendría incluso dificultades para decir que estamos frente al primer 100% eléctrico que llegará a la producción en masa por parte de los de Ingolstadt, y es que el departamento de diseño ha apostado por una imagen propia de un todocamino convencional. Incluso se ha apostado por mantener la parrilla en forma de octógono que ya lucen el resto de miembros de la actual gama del fabricante teutón. No hay nada que puede ‘hacerle sentir’ que es el raro de la familia.
Se apuesta por un diseño lo más aerodinámico posible, con una silueta que pretende reducir su coeficiente de resistencia al aire no sólo con el objetivo de mejorar sus prestaciones, sino también para aprovechar al máximo la autonomía de sus baterías. Es por ello que los responsables han decidido incluir un sistema denominado 'Virtual Mirrow', o lo que es lo mismo, la elección de introducir cámaras en lugar de retrovisores por primera vez en un coche de producción de una tirada mayor que la del Volkswagen XL1, honor que deberá compartir con el Lexus ES 2019 que las comercializará únicamente en Japón. En el caso del e-tron, ya cuenta con la homologación para Europa, por lo que será el primero en hacer uso de las mismas en el viejo continente.
El diseño del interior, por su parte, nos lleva a un estilo futurista, marcado por el cuadro digital, la iluminación ambiental LED y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil y reconocimiento gestual que acapara toda la atención en la consola central. En el apartado mecánico, ya conocíamos la mayoría de datos, confirmándose que la versión final de producción utilizará dos motores eléctricos, cada uno situado en un eje, que desarrollan de forma conjunta 355 CV de potencia (265 kW), aunque puntualmente y durante sólo 10 segundos puede elevarse hasta los 402 CV. Sus prestaciones vienen reflejadas en un 0 a 100 km/h que se completa en apenas 5,7 segundos, mientras que la velocidad máxima estará limitada electrónicamente a 200 km/h. La batería está compuesta por 36 módulos de celdas y almacena 95 kWh de energía, suponiendo en total un peso de 700 kilogramos. Comienza una nueva era para Audi, la era del electrón.