Clásicos
Modelos míticos e irrepetibles de una década especialmente fructífera en el mundo del automóvil a nivel mundial.
¿Dónde estabas entonces? Si recuerdas donde estabas y qué hacías en los 60, también te sonarán los vehículos que se conducían o soñaban en esa década, que fue especialmente fructífera en el mundo del automóvil a nivel mundial, con modelos míticos irrepetibles e inolvidables como el Ford Mustang o el Porsche 911.
En España, sin embargo, corrían otros tiempos y el bolsillo de los españoles no daba para tanto, popularizándose coches de bastantes menos prestaciones, tecnología. Y precio.
En 1957 nace nuestro vehículo más icónico. El que dio independencia y libertad a miles de españoles. Arrancó como automóvil al alcance de la clase media-alta del momento. Un sector que no llegaba al lujoso Seat 1400, pero al que le sobraba para una Vespa. En un primer momento, el seiscientos no era un coche 'popular', que se adjudicaba tras esperar meses e incluso años y anticipar el dinero.
Al igual que el 600, al que debía retirar del mercado, su precio estaba al alcance de la clase media. El SEAT 124 era también un modelo fabricado bajo licencia de la marca italiana sobre el modelo Fiat 124. Representó un gran avance en el sector del motor español al ser un coche de mayores pero barato y de matenimiento sencillo y accesible para casi cualquier familia.
El 124 fue el primer coche vendido por Seat confortable para usarlo en viajes largos. Inicialmente se fabrica en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, pero se trasladará a la vieja fábrica de Pamplona en el año 1976.
Otros modelos muy buscados pero menos 'populares' El 2CV que había comenzado a comercializar Citröen en Francia en 1948 llegó a a España demasiado pronto y tardaría aún en popularizarse en nuestro país, dentro de una larguísima trayectoria en todo el mundo.
El minimalismo aplicado al automóvil; de hecho, Citroën pidió a sus creadores que diseñaran 'un coche con cuatro ruedas bajo un paraguas'... Eso sí, llegó a convertirse en un mito del movimiento hippie.
Pero no todo fueron coches 'del pueblo' porque el Dodge Dart que llegó a España de la mano de Barreiros fue durante años el más grande, lujoso, caro y potente del mercado, razón por la que se convirtió en el automóvil de los ministros de Franco y hombres adinerados.
Otro digno representante del lujo fue el El Citroën DS, que deslumbró en el Salón del Automóvil de París de 1955. A finales de los 60, esta joya tecnológica rediseñó su morro, y en España empezó a conocerse como 'Tiburón', pues éste recordaba al del famoso escualo.