SI TE GUSTAN LOS GTI, DEBES ECHARLE UN VISTAZO
El Peugeot e-208 GTI es la apuesta de la marca gala para plantar cara a los demás compactos eléctricos... y tiene buena pinta. Descúbrelo.
El Peugeot e-208 GTI viene a poner patas arriba la idea de lo que debe ser un "hot hatch" en la nueva era eléctrica, aunque eso signifique llevarse miradas raras de los más puristas.
Este e-208 GTI que se producirá en Zaragoza pretende ser la opción que muchos no esperan admitir que desean. Es compacto, rápido y letal en la carretera y la pista corta. Además, ofrece equilibrio entre uso deportivo y utilidad diaria gracias a una autonomía de hasta 350 km y una carga rápida que le permite recuperar el 80 % en menos de 30 minutos.
Peugeot ha replanteado el concepto GTI para la tracción eléctrica, lo que significa priorizar chasis y respuestas antes que la acumulación de caballos porque sí, y eso se nota en la postura del coche y en sus decisiones técnicas. El empleo de la plataforma STLA Small lo hace compacto y ligero dentro de lo posible, y la batería de 54 kWh y la arquitectura eléctrica están pensadas para aportar respuesta instantánea sin que el coche queme autonomía a lo loco.
El detalle clave es la elección de una configuración FWD con diferencial mecánico Torsen, una decisión deliberada para mantener el carácter ágil y comunicativo y no transformar el e-208 en un SUV con pegatina deportiva. La sensación de un peso delantero bien gestionado y un giro incisivo es la receta que Peugeot busca para que el coche no pierda su personalidad GTI a pesar de ser eléctrico. Además, los frenos Alcon y la suspensión rebajada 30 mm completan un paquete físico que promete mordida y resistencia térmica en uso exigente.
El tren motor está encabezado por el motor M4+ delantero de 280 CV y 345 Nm de par, unas cifras que en un compacto se traducen en unas aceleraciones salvajes de 0 a 100 km/h en 5,7 s y una capacidad sublime para abrir las trazadas con autoridad. La entrega instantánea del par eléctrico, acompañada del Torsen, pretende evitar el subviraje típico de las configuraciones FWD mal resueltas y ofrecer un paso por curva más controlable.
Además, la integración de modos de conducción dedicados (Eco, Normal y Sport) junto a un chasis reforzado y unas vías ensanchadas le permiten adaptar el comportamiento según el plan del día.
Por último, los sistemas ADAS de nivel 2 y la conectividad MyPeugeot completan la experiencia moderna, aunque lo verdaderamente importante es que la electrónica ayuda sin sustituir la sensación de conducir. En este caso, Peugeot ha apostado por un equilibrio entre las asistencias útiles y el control humano para que el e-208 GTI sea disfrutable para quien disfruta al volante.
El e-208 GTI tendrá cierta ventaja logística clara en España y Europa, y las primeras unidades se esperan en 2026 aunque con una producción inicial controlada para medir la demanda. El precio estimado en nuestro mercado ronda los 40–45.000 €, que lo sitúan por encima del Peugeot e-208 estándar pero que es lo normal cuando hablamos de que este es la versión vitaminada.
El e-208 GTI apuesta por carácter y puesta a punto frente a rivales como el Renault 5 E-Tech o futuros ID.3 GTX, y frente a las opciones térmicas ofrece una alternativa limpia pero deportiva.
Si buscas un compacto que combine ADN GTI con practicidad eléctrica, el e-208 GTI llega dispuesto a dar pelea y a hacernos pensar que las siglas no tienen por qué ir ligadas a la gasolina.