ES UN “TODO EN UNO” MUY INTERESANTE
Audi ha renovado a su mítico Audi S3, un coche que llega con más potencia y con una herencia del RS 3.
Una de las mayores virtudes de los compactos deportivos reside, fundamentalmente, en su versatilidad. Al fin de cuentas, estamos hablando de coches que combinan deportividad con comodidad, y prueba de ello es el nuevo Audi S3. Y es que la firma de los cuatro aros acaba de renovar a uno de sus modelos más míticos, que ahora llega con 333 CV, nueva estética y el diferencial del RS 3.
Claro está que nada de esto es apto para cualquier bolsillo tal y como demuestran los 65.260 euros que cuesta el compacto alemán. No obstante, si uno se lo puede permitir puede hacerse con un buen “todo en uno”, algo que logra ofrecer el Audi S3 con diversas mejoras.
Empezando por el apartado estético, nos encontramos con nuevas ópticas LED tanto delante como detrás, defensas más deportivas y con un rediseño de la parrilla singleframe. Otra novedad es la posibilidad de incorporar una cuádruple salida de escape firmada por Akrapovic, así como un interior en el que se han revisado materiales, luz de ambiente y calidad general.
Pero el punto álgido del nuevo S3 reside en su puesta a punto. Esta está protagonizada por el más que conocido 2.0 TSI, un motor de cuatro cilindros turbo que desarrolla 333 CV y 420 Nm de par. Estas cifras las gestiona una caja de cambios automática de siete relaciones y doble embrague s tronic, y permiten un 0 a 100 en 4,7 segundos y una velocidad punta de 250 km/h.
A todo ello debemos sumarle una revisión del turbo -ahora este ofrece una precarga que permite a este mantenerse a régimen de carga parcial para ofrecer una entrega de potencia más contundente-, caja de cambios, una suspensión deportiva que rebaja la altura en 15 mm, discos delanteros perforados de 357 mm y un ESP menos intrusivo.
No obstante, la novedad la encontramos en que ahora el S3 cuenta con el mismo diferencial torque splitter que equipa el RS 3. Este está conformado por dos embragues multidiscos en el eje trasero que se encargan de repartir la fuerza entre ambas ruedas y, aunque no ofrece un modo Drift, la marca asegura que, junto a un ESP menos restrictivo en el modo dynamic, se da prioridad al eje trasero.