Considerarán si puede quedar ya plasmado por ley antes de tomar la decisión final
La Comisión Europea analizará si la prohibición de vender coches con emisiones directas de dióxido de carbono en España a partir de 2040 es “conforme o no” con la normativa del mercado interno y lo hará antes de que esa medida se adopte de forma definitiva.
Arias Cañete ha señalado que "no le consta" que ningún otro país haya fijado por ley la prohibición de vender determinados vehículos debido a sus niveles de emisión de CO2. "He oído declaraciones de Gobiernos y ministros de que en 2040 no se podrá..., pero no lo he visto plasmado en legislaciones internas", ha señalado el comisario, quien ha añadido que "habrá sectores en los que el motor de combustión interna deberá seguir y los fabricantes tendrán que ver cómo cumplen los objetivos de emisiones".
Según ha contado Arias Cañete, el objetivo de la comisión no es prohibir la venta de vehículos, si no "establecer trayectorias con la contribución de cada sector a la descarbonización, pero no proponer medidas concretas drásticas".
Todas estas decisiones se enmarcan en los debates del Consejo y el Parlamento Europeo sobre la estrategia horizonte 2050 y cuyo último fin es reducir las emisiones. Este debate, centrado en si se establece un objetivo del 35% o 45% de emisiones, se encuentra estancado por la "poca flexibilidad" de las partes, según Arias Cañete, quien señala que si no hay acuerdo en esta legislatura, se mantendrán los objetivos de 95 gramos ya establecidos "y no iríamos en el camino de atajar las emisiones".
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El número de puntos de carga es otro de los temas a debatir, ya que podría llegar a los 2, 8 millones de puntos pero según el comisario, "no se puede conseguir este objetivo haciéndolo obligatorio únicamente en gasolineras", ya que se trata de "puntos públicos de recarga".
Arias Cañete ha querido tranquilizar a los preocupados fabricantes del sector ante la posible pérdida de empleo que causaría la electrificación y ha afirmado que "los datos de la Comisión apuntan a que la electrificación acaba con generación neta de empleo". Sin embargo, ha apuntado que se producirán "impactos claros" en los fabricantes, así como externalidades que deberán "corregirse".
El comisario piensa que habría que centrarse en “hacer una transformación justa que permita la reubicación de trabajadores en el sector y la formación de nuevos especialistas" ya que "no se está hablando de cómo mejorar la formación profesional para hacer posible la descarbonización del sector del transporte".
El comisario ha mencionado en su entrevista otras posibles vías para reducir las emisiones de carbono (CO2), entre las que ha señalado la fiscalidad, otorgar ayudas directas a través del presupuesto comunitario o los antiguos planes Renove.