La temporada 2020 fue la peor de Ferrari en 40 años
El equipo italiano está obligado a volver a levantarse de la lona tras un año sin victorias en el que apenas pudieron ser sextos en constructores
Estaba llamado a ser el último monoplaza en presentarse. El SF21 de la Scuderia Ferrari está llamado a poner algo de freno al bajón de prestaciones que presentó Ferrari durante la campaña 2020, año en el que únicamente consiguieron ser sextos en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 para constructores, situación que no sucedía desde 1980. La marcha de Sebastian Vettel y la llegada de Carlos Sainz, así como los cambios en el organigrama interno, servían para dar un aire nuevo a la estructura antes de afrontar el último año de la actual reglamentación.
La historia dice que Enzo Ferrari solía decir: "Los coches de carreras no son ni bonitos ni feos; se vuelven bellos cuando ganan". Seguramente para muchos de los tifosi tendrá que ser todo un éxito este monoplaza de 2021 para comenzar a verlo con otros ojos ya que la librea no ha dejado indiferente a nadie, especialmente por haber elegido el verde como color para destacar el logotipo de la Mission Winnow en el capó motor que llevan conjuntamente el fabricante del cavallino rampante con Phillip Morris. Quedará por ver si se emplea finalmente ya en competición.
La introducción de este tono rompe completamente con la imagen habitual que suele presentar Ferrari en la Fórmula 1, la cual este año combina el Rosso Corsa habitual en acabado mate con el Rojo Burdeos que ya emplearon el año pasado en el SF1000 durante el Gran Premio celebrado en Mugello en honor al Ferrari 125 S. En esa carrera precisamente la Scudería celebraba los 1.000 Grandes Premios en el campeonato con el sexto puesto de Charles Leclerc como mejor resultado y siendo Sebastian Vettel 13º. También se ha trasladado la tipografía de los números de esa carrera a este SF21, aunque se cambia el fondo amarillo por el blanco.
En cuanto a la aerodinámica y chasis, Enrica Cardile, responsable de dicho departamento, ha confirmado que se ha trabajado en reducir el drag, con nuevos pilares que anclan el alerón delantero y grandes cambios especialmente en la zona posterior, donde se han gastado los dos tokens disponibles para los equipos después de tomar la decisión de implementar una limitación en el desarrollo de los coches en 2021 para contener los costes a la espera de la llegada de la nueva normativa técnica el próximo año. El chasis y las suspensiones son los mismos que los del SF1000, mientras que el motor es completamente nuevo.
"Cuando arrancamos el SF21, tuvimos que elegir de inmediato a qué parte del automóvil le daríamos atención para hacer un cambio radical", dijo Cardile. “Elegimos la trasera, creando una nueva transmisión y una nueva suspensión. Esto, junto con el trabajo realizado por nuestros ingenieros de unidades de potencia, nos dio una parte trasera mucho más cónica en comparación con el SF1000. También repasamos el sistema de refrigeración. Aumentamos la presencia del radiador central y diseñamos una carrocería más lavada hacia abajo. Cuando empezamos a trabajar en la aerodinámica del coche, nos dimos dos objetivos: por un lado, aumentar la carga aerodinámica perdida por la normativa, y por otro, reducir la resistencia al avance”.
El Ferrari SF21 hará su debut sobre el asfalto este jueves en Bahréin para un filming day que tiene como limitaciones el únicamente poder completar 100 kilómetros y el tener que emplear neumáticos de exhibición. El próximo 12 de marzo comenzarán los test, también en el Circuito de Sakhir, antes de que este escenario acoja el primer Gran Premio de 2021 a finales de mes.