El último estudio de la
OCU (Organización de Consumidores y Usuarios) se ha centrado en los coches eléctricos y en uno de sus puntos clave, la autonomía real.
La OCU ha querido denunciar el sistema de homologación que se emplea para la homologación de consumos y autonomías, el conocido como ciclo NEDC, que ofrece unos resultados muy alejados a los registros que se alcanzan en condiciones reales de uso. De este modo la OCU ha analizado tres modelos, el (2013), el y el .
El estudio se ha realizado empleando un mismo trayecto para los 3 coches, modificando tan sólo el peso de carga cada vehículo para evidenciar que el peso es otro factor clave que afecta a los resultados de autonomía. El resultado tras analizar los 3 coches eléctricos ha sido encontrar una
autonomía real un 36% inferior a la homologación de media viajando sólo el conductor, que puede llegar a ser hasta un 43% inferior de media si viajamos con un pasajero extra, dos niños y una maleta.
El Nissan Leaf (2013) homologa una autonomía de 250 Km, sin embargo ha conseguido 163 Km de autonomía real viajando sólo el conductor y 144 Km de autonomía real viajando con la familia.
El Renault ZOE homologa una autonomía de 400 Km, sin embargo ha conseguido 255 Km de autonomía real viajando sólo el conductor y 232 Km de autonomía real viajando con la familia.
El Opel Ampera-e homologa una autonomía de 520 Km, sin embargo ha conseguido 335 Km de autonomía real viajando sólo el conductor y 304 Km de autonomía real viajando con la familia. Queda claro que
la autonomía homologada de los eléctricos hemos de ponerla en duda, algo que sucede con los consumos en coches convencionales donde se han llegado a detectar . La entrada en vigor del conseguirá reducir las diferencias entre registros reales y homologados empleando pruebas más veraces con respecto al uso real que se hace de un vehículo. Fuente: OCU #TePuedeInteresar
Ventajas de que los coches eléctricos sólo tengan una marcha En Centímetros Cúbicos: , , , ,