Centímetros Cúbicos
Lotus se viste de rojo para el lanzamiento del vehículo más radical de su historia
Lotus quiere salir del letargo de los últimos tiempos presentando un sólido plan que se espera que lleve rápidamente al fabricante británico hacia la recuperación económica.
Esto pasa por presentar vehículos de nuevo y además de la fabricación del primer SUV de la marca, también se quiere mantener la filosofía deportiva de la que ha hecho gala la firma desde sus inicios. La última propuesta viene de la mano del Lotus 3-Eleven 430, o lo que es lo mismo, un Exige diseñado únicamente por y para ser exprimido sobre el asfalto de un circuito.
Y es que por el camino se han quedado prácticamente todos los elementos de confort con los que pueda contar el ya de por sí incómodo deportivo británico. Es matriculable y cuenta con los permisos para rodar en tráfico abierto, sin embargo, ya habréis podido apreciar que se trata de un descapotable de dos plazas, sin parabrisas y con la apariencia de que cada bache, cada rizo del asfalto, cada piedra, se hará notar en nuestra columna vertebral.
Estamos frente a la evolución del Lotus 3-Eleven lanzado en 2015 por la firma ahora propiedad del Grupo chino GEELY. Por aquel entonces este vehículo de carreras homologado para la calle ya era capaz de tontear con los 7 minutos bajos como crono en el circuito de Nordschleife, la gran prueba de fuego para todo deportivo que se precie.
Tras completar una vuelta al Infierno Verde en 7 minutos y 6 segundos, su sucesor, la versión 430 es capaz de bajar en dos segundos este tiempo. Estamos, sin lugar a dudas, ante el Lotus más extremo de la historia de la marca, con un 0 a 100 km/h en apenas 3,2 segundos, con una velocidad punta de 290 km/h.
Las cifras nunca mienten y este nuevo Lotus 3-Eleven 430 consigue extraer 436 CV del propulsor V6 sobrealimentado de 3.5 litros que aloja en su interior.
El aligeramiento del conjunto, pesa sólo 920 kilógramos, no sólo permite que la relación peso/potencia sea aún mejor, sino que sumado a los 44 kg de carga aerodinámica extra (a máxima velocidad) hacen de él un coche aún más rápido que su predecesor en el paso por curva.
Todos estos datos de potencia deben además estar complementados por un equipamiento a la altura, empezando por los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de medidas 275/30 R19 en el eje trasero, amortiguadores Öhlins DFV ajustables, con muelles Eibach y unas barras estabilizadoras ajustables.
En cuanto al sistema de frenado, es responsabilidad del experimentado fabricante AP Racing, el cual ha recurrido a unos enormes discos de freno delanteros de 332 mm de diámetro. ¿Su precio? En Alemania ya se ha confirmado que su comercialización parte desde los 129.000 euros.