ATENCIÓN, TESLA
El compacto alemán ha demostrado en reiteradas ocasiones que su autonomía real no se distancia de la anunciada en los papeles. En el mercado español ya está escalando posiciones y asoma en los primeros puestos del ranking.
El camino experimental hacia el modelo de producción ha sido largo, pero el Mercedes Benz CLA eléctrico ya es una realidad. En la combinación de un formato de berlina coupé con una autonomía eléctrica de vanguardia y la digitalización avanzada con que este coche había irrumpido en escena mediante aquel concepto rompedor del 2023, el fabricante alemán encuentra un modelo que no se tarda en cosechar las primeras considerables ventas en España.
El ranking minuto a minuto de las comercializaciones de vehículos a batería pura da la pauta de las tendencias actuales de los conductores y conductoras españoles, y la aparición del flamante Coche del Año 2026 europeo en el top 10 es toda una señal: con cerca de 450 unidades entregadas en lo que va del año, el CLA con tecnología EQ es ahora mismo el décimo coche eléctrico más elegido en el país.
Insisto en la mención especial de su impacto en el apartado tecnológico. Ya sea que te sientes en el puesto de conductor o en el asiento de acompañante, miras al frente y te encuentras con un mundo de pantallas y asistencias tridimensionales, y ello sin contar que fue uno de los que anticipó la expansión de la Inteligencia Artificial en la industria del automóvil.
Ahora bien, esta versión cero emisiones de la nueva generación del CLA no destaca menos por sus altos valores de eficiencia. La clave está en una arquitectura de 800 voltios y en sus baterías con apreciable densidad de energía, lo que le permite tiempos de carga rápida bastante por debajo de la media –de 20 y de 22 minutos para pasar del 10 al 80 % según se trate de las versiones de propulsión trasera 200 y 250+, respectivamente– y unos consumos y rangos que Tesla debería empezar a respetar.
En los papeles, nada de esos 16 kWh/100 km de los utilitarios promedios. El CLA se inscribe en la línea de los 12,3 kWh/100 km combinados tanto para la batería de 58 kWh que porta la versión de partida como para la de 85 kWh del CLA 250+, que en ciudad homologa más de 900 km y en ciclo combinado una autonomía de 790 km. ¿Pero qué ocurre en situaciones de conducción real?
A modo de referencia para certificar que estamos ante un modelo verdaderamente eficiente, esta variante de 85 kWh supo demostrar, en pruebas por autopista española con clima frío y a una velocidad constante de 120 km/h, que es capaz de contenerse en un consumo medio de unos 17,5 kWh, con el que ha sabido experimentar autonomías bastante por encima de los 400 km en dicho ciclo y condiciones, dejando, además, estados de carga restantes de la batería por demás holgados.
Sumando virtudes como un maletero superior a los 400 litros, y aunque se le objeta un habitáculo con ciertas deficiencias de espacio interior, este compacto alemán todo eléctrico está forjando su reputación a fuerza de una de sus principales fortalezas: a base de números sólidos obtenidos en conducción real, que reflejan con fidelidad lo que se anuncia en la ficha técnica.
Lo confirma en las carreteras europeas, así también como en las norteamericanas, donde, recordemos, las pruebas de conducción reales con la misma versión de motor trasero y batería de 85 kWh demostraron incluso superar la autonomía combinada anunciada en ciclo EPA estadounidense. El principio de impacto comercial del Mercedes Benz CLA eléctrico en España, en tanto, podría volverse más interesante si en un futuro no muy lejano la gama incorpora la batería de 71 kWh ya disponible en el mercado alemán.