Hace apenas unas semanas, asistíamos a la presentación internacional del
Opel Astra Sports Tourer, en la parte portuguesa del valle del Duero. El Sports Tourer es el segundo estilo de carrocería presentado en la actual generación del - llamada Astra K si seguimos la tradicional nomenclatura alfabética de Opel. A falta de posibles versiones GTC o sedán, es
uno de los lanzamientos más importantes de Opel este 2016. Se pone a la venta de forma inminente. Uno de los principales argumentos de peso a favor del nuevo Opel Astra es su nueva plataforma. Construida con abundante acero de alta resistencia, y haciendo uso de construcción ligera en sus estructuras internas, equipamiento y propulsores, es hasta 190 kilos más ligero que el Astra J. El
Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI Biturbo que hemos probado en Portugal es 188 kilos más ligero que su predecesor con motor 2.0 CDTI Biturbo de 195 CV: iguala sus registros prestacionales y ha visto reducidos sus consumos homologados de forma considerable.
El diseño del Opel Astra ST sigue las directrices marcadas por el cinco puertas, con una zaga afilada que trata de dar un aspecto más dinámico a la tradicional forma de familiar. El ahorro de peso redunda en una dinámica mejorada. Es un compacto familiar, pero mide nada menos que 4,70 metros de largo - 33 cm más largo que el Opel Astra de cinco puertas. Con todo, exteriormente guarda las proporciones de su predecesor - es de hecho unos mm más largo - pero siendo notablemente más amplio en su interior:
aumenta en 26 mm el espacio para la cabeza en las plazas delanteras y en 28 mm para las piernas de los ocupantes de la fila trasera. Un triunfo teniendo en cuenta que su batalla es ligeramente más corta, y sabiendo que su maletero crece en tamaño. La capacidad de carga es la razón de ser de un compacto familiar, y aquí es donde el Opel Astra Sports Tourer brilla entre sus rivales, con un volumen de almacenamiento de 540 litros - 40 litros más que el Astra J. Abatiendo los asientos se logra una
superficie de carga completamente plana de 1.680 litros, también superior a la de su predecesor en 80 litros.
Es posible abrir el maletero pasando el pie por debajo del paragolpes, en las unidades con portón eléctrico y con este extra "manos libres". Como es costumbre en la marca del rayo, este maletero es de formas completamente regulares y de forma opcional puede equipar el
FlexOrganizer. Una barrera móvil de aluminio que permite compartimentar y organizar la carga de forma cómoda. Los asientos traseros se abaten en configuración 40/20/40, añadiendo más modularidad a unas plazas traseras que destacan por el excelente espacio para las piernas de los pasajeros. Un detalle que me ha dejado realmente sorprendido para bien es el sistema electromecánico que abate los asientos traseros: un simple toque a un botón y los asientos caen por su propio peso, sin esfuerzo alguno por nuestra parte. Unas
plazas traseras con gran amplitud para las piernas de los pasajeros y tres anclajes ISOFIX homologados ponen la guinda a la practicidad del Opel Astra Sports Tourer. Sus plazas delanteras y controles son idénticos a los del Astra de cinco puertas.
Al volante del Opel Astra ST 2016
En Portugal pudimos probar sólamente una motorización en la presentación de este Astra Sports Tourer. Pero creemos que es la más interesante para este tipo de vehículos, enfocado a familias y profesionales que van a hacer muchos kilómetros a su volante. Se llama 1.6 CDTI Biturbo, y es un turbodiésel de cuatro cilindros sobrealimentado por dos turbos en serie. Desarrolla
160 CV de potencia y un considerable par máximo de 350 Nm entre las 1.500 rpm y las 2.250 rpm.
Tiene sistema Stop&Start de serie y destaca por un empuje muy considerable desde las 1.400 rpm, decayendo si lo llevamos más allá de las 4.000 rpm. Construido íntegramente en aluminio, homologa un consumo medio de 4,1 l/100 km y no se puede asociar más que a una caja de cambios manual de seis relaciones. Quizá en un futuro se permita una caja de doble embrague, que encajaría con su carácter y personalidad. Un diésel de 160 CV para un familiar cuyo peso en vacío es de 1.435 kilos es
sinónimo de buenas prestaciones: hace el 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y su velocidad máxima es de unos respetables 220 km/h.
Pudimos exprimir este propulsor y su chasis por las reviradas carreteras portuguesas, y lo cierto es que el carácter del motor nos sorprendió gratamente. Empuja muy bien desde las 1.400 rpm, y aunque no se estira demasiado, tiene unos medios que garantizar una solución muy efectiva a cualquier adelantamiento. Y sus consumos son excelentes: sin practicar en absoluto una conducción eficiente, en secundarias con muchos desniveles,
hemos obtenido una media de 5,3 l/100 km.Equipamiento y precios
La unidad que hemos probado estaba cargada de extras, y portaba orgullosa un acabado Sport. Por ejemplo, los
faros matriciales LED IntelliLux, o los asientos Wellness certificados por AGR, una asociación médica alemana que vigila por la salud de las espaldas. Techos panorámicos o el sistema de infotainmente con Android Auto y Apple CarPlay son algunos de los extras que se nos ofrecerán, en una gama cuyos acabados básicos ya tienen un acabado correcto.
Los precios del Opel Astra Sports Tourer en la versión Excellence, ya con un equipamiento más que respetable,
arrancan en poco más de 22.000 euros con este propulsor, y sin tener en cuenta los descuentos del Plan PIVE. Con un motor más pequeño - como el 1.6 CDTI de 136 CV - el Opel Astra Sports Tourer baja claramente de los 20.000 euros. Es una buena alternativa a rivales como el Ford Focus Break, el Peugeot 308 SW o el SEAT León ST.