NACIÓ EN 1976 EN ALMUSAFES, VALENCIA
Por nuestras carreteras circulan más de 5 millones de unidades de este icono, del que nos despedimos hace ya tres años.
1976. Se inventa el VHS. Rocky, escrita y protagonizada por Sylvester Stallone, es la película más taquillera. Silly Love Songs, de Wings, suena en bucle en las radios de todo el mundo. Las sondas Viking de la NASA aterrizan por primera vez en Marte. Y el Ford Fiesta sale de la planta de Almusafes, en Valencia.
¡Menudo año! Si por algo será recordada siempre la década de los 70 y, en especial, el año 1976, es por todos y cada uno de estos hitos. En concreto, y para España, fue el nacimiento de un coche ligero, con pocos caballos y un tamaño reducido para permitir el acceso a un vehículo a todos: el Ford Fiesta.
La crisis del petróleo de 1973 llevó a los fabricantes a dejar de producir coches grandes con potentes motores y elevados consumos y abrir paso a pequeños utilitarios con propulsores de reducida cilindrada. Y un nombre que resonó rápidamente fue Ford al entrar en escena con el Fiesta. Creado en la fábrica de Almusafes en Valencia fue un éxito desde el primer instante que salió de sus líneas.
La primera generación del Ford Fiesta medía 3,56 metros de largo y estaba disponible solamente con tres puertas. Bajo el apellido Mk1, su diseño era bajo, cuadrado y con cara de “mala leche”. Fue el primer Ford con tracción delantera, y se podía elegir entre tres motores gasolina de 40, 45 ó 53 CV.
Sus acabados eran bastante buenos, con equipamiento de primer nivel como cinturones automáticos, y muy seguro. En 1981 apareció una versión denominada Fiesta XR2, que puede considerarse como la primera variante deportiva del modelo, nacida para competir con el VW Golf GTI.
En 1983 llegó la segunda generación y el Ford Fiesta modernizó levemente su diseño y aerodinámica, mejoró su calidad interior y sumó opciones mecánicas. Estrenó un motor diésel de 54 CV y el 1.3 HCS de gasolina, que se hizo famoso por su fiabilidad y su suavidad de marcha. Y en el 87 llegó la primera caja de cambios automática.
La tercera generación llegó en 1989. Fue la que de verdad dio el primer salto importante, disponible con tres y cinco puertas. El Fiesta creció en tamaño, redondeó su diseño y mejoró en seguridad. Su popularidad aumentó notablemente, llegando a alcanzar el título de Coche del Año el España.
También porque incluyó, siendo el primer coche de su clase, el sistema de frenada antibloqueo SCS. Se incluyeron versiones para todos los gustos y necesidades: básicas, diésel y deportivas como la primera evolución de su XR2i, y llegando el RS Turbo, de 133 CV.
El cuarto capítulo de esta historia fue el más largo de la historia del Ford Fiesta. Esta cuarta entrega se produjo desde 1995 hasta 2003, siendo el primer Fiesta en presentar un diseño serio, ya para un rango generacional mayor, con mejores acabados, confort interior y comportamiento. Aquí, fue donde reforzó su posición como uno de los utilitarios más vendidos de Europa.
Nueva suspensión y nuevos motores de gasolina estuvieron disponibles en estos años, con potencias que oscilaban entre los 75 y los 105 CV. En seguridad, destacaban su ABS electrónico, el control de tracción o los airbags laterales y de acompañante.
Entrados ya en el Siglo XXI, concretamente en el 2003, aterrizó la quinta generación del Fiesta, que estrenó nuevas carrocerías coupé y monovolumen. Sin dejar atrás versiones como el Fiesta ST, que hacían de este modelo una opción claramente deportiva, demostrando que seguía siendo un referente tanto para conductores jóvenes como para entusiastas.
El Fiesta creció hasta los 3,92 metros, el diseño se redondeó, se modernizó por completo el habitáculo y el chasis evolucionó notablemente. La gama mecánica ofrecía un motor diésel de 68 CV y tres de gasolina de 70, 80 ó 100 CV.
La sexta generación aterrizó en 2008 y fue otro punto de inflexión en lo que a diseño se refiere. Líneas más tensas y una silueta más deportiva, reforzada por su parrilla trapezoidal o sus faros rasgados. Con esto me refiero a que el Fiesta dejó de ser aquel utilitario práctico y cómodo para el día a día, a querer convertirse en el elegido de los que buscaban atracción, fiereza y algo más.
En esta generación destacaba la capacidad del maletero, con cerca de 300 litros; además del equipamiento, que incluía tecnologías de gama alta como el control de velocidad de crucero, arranque sin llave o los retrovisores abatibles eléctricamente. Estaba disponible con motores gasolina de 60, 82, 69 y 120 CV; ó diésel de 68 y 90 CV.
Pero la estrella de la gama fue el Ecoboost 1.0 de tres cilindros, que llegó en 2012 y a partir de ahí se convirtió en el motor más premiado del mundo.
Cinco años después llegó la séptima y última generación, en 2017. El Ford Fiesta se refinó antes de decirnos adiós años después, en 2023. Era un producto que funcionaba muy bien, y solo mejoró en tecnología como los faros de luz diurna LED, calidad de los materiales y ajustes interiores como el sistema de conectividad y control por voz, y seguridad, como el sistema de frenado automático.
Aquí la principal novedad estuvo en sus propulsores, llegando al mercado el tricilíndrico 1.0 EcoBoost de gasolina en sus versiones de 100 ó 120 CV, que le dieron también varios premios. Sin olvidarnos del que tantas alegrías dio a este nostálgico final, el Fiesta ST, que alcanzaba 182 CV de pura rabia, refinamiento y diversión.
Hace ya tres años que nos despedimos de este icono que, aunque se haya dejado de fabricar, no significa que lo hayamos dejado de ver. Porque por nuestras carreteras circulan más de 5 millones de unidades… Qué barbaridad, ¿verdad? No se sabe si el Fiesta volverá algún día al mercado, aunque no se ha descartado esta posibilidad.
A las marcas les gusta mucho últimamente recuperar viejos modelos que supusieron un punto importante en su historia, o incluso los nombres para tirar de nostalgia. Porque, en este caso, hay detrás una bonita historia, imborrable y llena de alardes tecnológicos, algo que forma parte ya del importante heritage que la marca del óvalo ha creado en Europa.