Seis coches que cumplen 40 años, del Peugeot 205 GTi al Ferrari Testarossa: ¿Son auténticos clásicos?

¿Llegar a los 40 años garantiza que un vehículo obtenga el estatus de "clásico"? Aquí van 6 buenos ejemplos de modelos que llegaron en 1984; cada uno que decida por si mismo si lo merecen o no.

El Ferrari Testarossa, el superdeportivo de póster de la década de 1980, cumple 40 años. Eso significa que algunos ejemplares comenzarán a calificar para las exenciones de vehículos históricos en todo el mundo. Pero, ¿solo porque un modelo alcanza la marca de las cuatro décadas, eso realmente lo convierte en un clásico? Tú decides de nuestra lista.

Si bien no existe una definición establecida ni un plazo para que un coche se convierta en un auténtico clásico (otra cosa es oficialmente histórico), en muchos países usan las cuatro décadas como verdadero momento en el que un vehículo merezca reclamar este estatus, o al menos dejar de lado la etiqueta de clásico moderno o young timer que se ha vuelto popular en los últimos tiempos.

De la selección de debutantes de 1984 que aparecen en nuestra lista, hay algunos que quizás no creas que merezcan el título de coche clásico.

Además de las exenciones oficiales, para saber cuánto vale cada uno hoy en día y si su valor está subiendo o bajando, hemos recurrido a Hagerty (Reino Unido), que se especializa en precios de coches de colección mediante el seguimiento de subastas y ventas privadas, nos ha proporcionado toda la información.

Según dicha empresa, en general, ha habido una disminución gradual de los precios de los coches de colección, prácticamente en todo el mercado, desde los tiempos de auge pospandémico de 2022. Como tal, la mayoría de los coches a continuación han bajado de valor, aunque uno en particular va en contra de la tendencia...

1. Bentley Continental

El nombre Continental desapareció a finales de 1965, pero volvió en 1984, sustituyendo al descapotable de lujo de dos puertas Corniche. El nombre ha permanecido en la gama Bentley desde entonces.

Hagerty solo ha estado rastreando los valores de esta generación de Continental desde el año pasado y dice que los precios se han mantenido en gran medida estáticos en poco más de 50,000 libras de media.

Bajo el capó alargado se encontraba el probado motor de gasolina V8 de 6,75 litros, que proporcionaba una aceleración suave y sin esfuerzo, lo que lo convertía en el crucero ideal para climas más cálidos.

Sumamente lujoso, incluso su techo corredizo estaba tan revestido que proporcionaba un nivel de aislamiento acústico similar al de un techo rígido.

2. Ferrari Testarossa

Si pensamos en los Ferrari de los años ochenta, el Testarossa nos viene rápidamente a la cabezase. Y sigue siendo un icono en estos días.

El Ferrari Testarossa es, sin duda, el modelo definitivo de la década, ya que se presentó con mucho efectismo en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1984 y se convirtió instantáneamente en el coche de póster para las paredes de los dormitorios de los adolescentes.

El superdeportivo en forma de cuña no se parecía a ningún otro en la carretera, con el diseño de Pininfarina muy especial gracias a sus lamas laterales en las puertas.

Con el Lamborghini Countach como su mayor rival, los dos no podrían haber sido más diferentes de conducir. Mientras que el Lambo era rebelde con una dirección tan pesada que necesitabas ser un levantador de pesas para girar, el Ferrari era sorprendentemente fácil de usar; incluso su motor de 12 cilindros de altas revoluciones era suave y manejable en ciudad.

Sin embargo, a pesar de su atractivo, el Testarossa no se ha convertido en un objeto de colección de varios millones de libras como otros Ferrari de su generación: pensemos en el 288 GTO (que también debutó en 1984) y el F40 que llegó tres años después, ambos con precios de siete cifras en la actualidad. Y eso se debe al gran peso del Testarossa en números.

Se produjeron casi 10.000 (incluidas las variantes 512TR y F512M) hasta 1996, es decir, casi 10 veces el volumen de producción de los F40, lo que lo hace fácilmente disponible y, por lo tanto, -relativamente- asequible.

Dicho esto, los valores promedio actuales están muy por encima de los de hace tres años. Hagerty dice que un buen Testarossa en 2021 habría costado a un coleccionista alrededor de 79.200 libras. En 2024, el mismo coche está valorado en 114.575 libras, lo que supone un aumento del 45 por ciento. Sin embargo, los precios alcanzaron su máximo el año pasado en 119.375 libras, lo que significa que han bajado un 4 por ciento en 12 meses.

3. Land Rover 90

Hace unos 40 años, Land Rover experimentó grandes cambios, comenzando con la introducción del primer modelo 110 (110 pulgadas de distancia entre ejes) en marzo de 1983, que reemplazó al Serie III saliente.

Un año después, se lanzó el 90 (con una distancia entre ejes cercana a las 93 pulgadas) con tres puertas y un motor de cuatro cilindros (en 1985 se incorporó un V8), lo que dio inicio a la línea de sangre de la longeva serie Defender.

Aunque superficialmente no había mucho que distinguiera a los nuevos modelos del Land Rover Serie III (utilizaban los mismos paneles de carrocería y motores), sí se hicieron ajustes.

Por ejemplo, el Land Rover 90 y el 110 recibieron un capó de longitud completa, una parrilla rediseñada y extensiones de los pasos de rueda.

Mecánicamente, la mayor diferencia del Land Rover 90 fue la introducción de resortes helicoidales. Esto proporcionó una conducción más dócil y significó que el todoterreno podría ser más que un simple caballo de batalla agrícola.

El nuevo Land Rover también estrenó un nuevo sistema de tracción integral permanente derivado del Range Rover, con una caja de cambios de transferencia de dos velocidades con un diferencial central bloqueable.

Si bien distaban de ser revolucionarios en 1984, los nombres 90 y 110 han resistido la prueba del tiempo hasta el día de hoy. Sin embargo, no fue hasta 1990 que se les agregó el prefijo "Defender".

En términos de valores, ha habido una ligera caída en los precios del Land Rover 90 en los últimos 12 meses. Hagerty dice que los valores rondaron las 12,300 libras en 2021, aumentando a 13,000 en 2022. Sin embargo, el año pasado, los valores cayeron a 11,725.

4. Mercedes-Benz W124 Clase E

Si se le pregunta a los fanáticos de Mercedes de una determinada época cuál es su generación favorita de la Clase E, se puede apostar a que el W124 será el ganador.

Increíblemente fiable, era tan robusto que se convirtió en el modelo referencia para las compañías de taxis de todo el mundo, y algunas de ellas todavía se utilizan hoy en día.

Lanzada en 1984, la producción se prolongó hasta 1997 y con cinco carrocerías diferentes: berlina convencional, familiar, cupé, descapotable y una limusina de seis puertas.

Mecánicamente, el Mercedes W124 era una versión ampliada del sedán compacto 190E, que compartía el mismo motor de cuatro cilindros de 2,0 litros. El Clase E también tenía un cuatro cilindros de 2,3 litros y la incorporación de un motor de seis cilindros de 2,6 litros, mientras que el 500 E V8 era el que más se quería tener en la actualidad.

Hagerty solo rastrea el valor de la versión E36 AMG de seis cilindros en línea del Mercedes Clase E W124 y dice que los valores han ido en contra de la tendencia de los coches clásicos de precios a la baja en los últimos años. Un buen coche hoy costará a los compradores 22.725 libras, mientras que en 2021 el valor medio fue de 22.450 libras.

5. Peugeot 205 GTi

¿Cuál es el mejor hatchback deportivo de los años 80? Muchos creen que el 205 GTi ostenta el testigo -con permiso del Golf GTI-, dado su enorme éxito de ventas entre 1984 y 1994, y la enorme demanda y los precios altísimos que alcanza unos 40 años después entre los entusiastas y coleccionistas de coches clásicos.

Cuando llegó a los concesionarios hace cuatro décadas, solo estaba disponible con un motor de 1,6 litros. No fue hasta 1986 que el 205 incorporó el motor de 1,9 litros y 130 CV, que proporcionaba de inmediato una aceleración más rápida y una velocidad máxima más alta.

Cuál es la mejor opción sigue generando debate entre los entusiastas; algunos argumentarán que el motor más pequeño y ligero ofrecía un mejor equilibrio, mientras que los propietarios de un motor de 1.900 cc dirán que el suyo es, en definitiva, más rápido.

Su valor ha ido subiendo en los últimos años. De hecho, el precio más alto pagado por un 205 GTi estándar fue un modelo 1.9 de 1987 que cambió de manos en Francia por 82.960 €, que en aquel momento eran poco menos de 69.800 libras. Sin embargo, en el Reino Unido se puede conseguir un 205 GTI decente con más de 100.000 millas en el cuentakilómetros por mucho menos que eso: Hagerty cita un precio de entre 15.000 y 21.000 libras para coches buenos y excelentes.

6. Toyota MR2

La llegada del Toyota MR2 no solo sorprendió al mundo del motor cuando se lanzó, sino que también se convirtió en un gran éxito.

Ningún fabricante de automóviles japonés había intentado vender antes un deportivo compacto con motor central, especialmente uno que fuera asequible para el conductor de clase trabajadora.

En Japón se lanzó una versión sobrealimentada, pero no se vendió oficialmente en Europa, aunque se importaron muchas. Más adelante, los modelos del Reino Unido también se ofrecieron con el techo en forma de T de la variante sobrealimentada, con paneles de techo que se podían quitar por completo.

El MR2 fue votado como el "Coche del año" de Japón en 1984-85 y marcó el camino del éxito para las dos generaciones que lo siguieron hasta que dejó de producirse en 2007.

El valor de los MR2 Mk1 ha ido aumentando en los últimos años, lo que va en contra de la tendencia del mercado clásico, dice Hagerty. "Es un gran coche deportivo, pero hasta hace poco se había quedado en la categoría de coches usados", pero ahora se considera un auténtico clásico, nos dijo. En 2021, uno costaría a los compradores 6.175 libras, pero los precios han aumentado hasta las 8.375 libras en la actualidad.

Nota: las fechas de salida a la venta de los modelos citados puede variar según los mercados.