MÁS TECNOLÓGICO Y AVANZADO
El Toyota C-HR ha conseguido colocarse como uno de los mejores Toyota a nivel de ventas, y su segunda generación, que acaba de ser presentada, aspira a reeditar su éxito. Lo intentará conseguir con una estética 100% nueva y motores híbridos más eficientes.
La primera generación del Toyota C-HR vio la luz en 2017, y lo hizo conquistando al público desde el primer momento. Con una estética mucho más agresiva y personal de lo que nos tenía acostumbrada la Toyota de entonces, el formato de crossover-coupé de tamaño compacto consiguió hacerse un hueco en el corazón -y en el garaje- de miles de compradores, que vieron en este modelo la alternativa perfecta para sus necesidades.
Pero el tiempo pasa para todos, más aún en la industria del automóvil, donde todo avanza aún más rápido. Por eso, en Toyota han trabajado intensamente en la segunda generación del Toyota C-HR, presentando hace unas horas la profunda renovación que ha sufrido este modelo. El nuevo C-HR no llegará a nuestras carreteras hasta finales de año, pero la marca permitirá realizar pedidos a partir del próximo mes de septiembre.
Estéticamente el cambio es total, si bien mantiene el mismo principio que el modelo original: un crossover compacto, con formas muy marcadas, que busca conquistar a la clientela más personal, que busca un perfil más moderno. El frontal guarda cierto parecido con modelos como la nueva generación del Toyota Prius o el Toyota bZ4X, modelos de nueva hornada de la marca nipona. El perfil es mucho más agresivo, con pliegues muy marcados en la chapa y una superficie acristalada relativamente escasa, especialmente en las puertas traseras.
Por primera vez, el Toyota C-HR se podrá escoger con una carrocería completamente bitono, o lo que es lo mismo, pintada de un color en la parte delantera y, a partir de la puerta trasera, pintada en color negro. La sensación visual es muy llamativa, especialmente al tratarse de un coche con tanto volumen de chapa. El techo cuenta con una especie de "doble joroba" que realza la deportividad del conjunto, mientras que las ópticas posteriores se colocan en disposición horizontal, uniéndose entre sí con una pequeña pieza retroiluminada en la que es posible leer "Toyota C-HR".
El interior del C-HR también cambia, recordando de nuevo a modelos como la nueva generación del Toyota Prius que, recordemos, no llegará a España. La instrumentación es ahora de tipo 100% digital, y el sistema de infoentretenimiento recibe una pantalla más grande y un software mucho más potente y capaz. Por otro lado, el C-HR retiene elementos como los mandos físicos tanto en volante como para el sistema de climatización.
La sensación de amplitud y calidez aumenta ahora con la incorporación de un techo panorámico de cristal y un nuevo sistema de iluminación ambiental envolvente con modos automáticos y la posibilidad de escoger hasta 64 tonalidades diferentes.
Mecánicamente el Toyota C-HR recibe las dos motorizaciones que ya monta el Toyota Corolla, bautizadas como 140H y 200H, dos motores híbridos no enchufables con 140 y 198 CV respectivamente, con niveles de eficiencia muy elevados y cona viveza de conducción muy agradable, especialmente en el caso de la segunda variante, que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos. La versión más potente podrá contar también con un sistema de tracción integral asociada a un segundo motor eléctrico instalado en el eje posterior.
Por primera vez el Toyota C-HR se podrá pedir también con una motorización híbrida enchufable, bautizada como 220PH, que se coloca como el tope de gama. Con una batería de iones de litio mucho más capaz, el C-HR 220PH homologa 66 kilómetros de autonomía eléctrica, pudiendo además activar el modo eléctrico de manera 100% automática cuando se circule dentro de una ZBE. Esta variante también es la más rápida y prestacional, acelerando de 0 a 100 km/h en apenas 7.4 segundos.