PRECIOS DEL COMBUSTIBLE
Pere Navarro, director de la Dirección General de Tráfico, acudió a un evento en el que repasó diferentes temas de la actualidad del motor. Uno de ellos fue el precio del combustible y las medidas que se pueden llevar a cabo para minimizar el impacto económico que esta subida está teniendo en la economía de los conductores.
Cuando los precios de la gasolina y el diésel comenzaron a subir, no tardaron en llegar los consejos y las propuestas para minimizar el mayor impacto que, ahora, sufre el bolsillo de los conductores. Hubo una que generó mucha conversación: la posibilidad de reducir los límites de velocidad en autovías y autopistas. Ahora, la Dirección General de Tráfico ha comunicado su postura frente a esta posibilidad.
Ha sido Pere Navarro, director de la DGT, el encargado de explicar en qué punto se encuentra esta idea. Lo ha hecho en el Simposio de Movilidad de El Español-Invertia, donde ha contado que nadie les ha solicitado que estudien la posibilidad de bajar los límites de velocidad de las autovías y autopistas para reducir el consumo y ahorrar en combustible: “Rotundamente: ahora no se plantea”.
“Si corre un poco menos, gastará menos”
El máximo dirigente de Tráfico explicaba la razón de esta postura: “Cuando se hizo en 2011 fue cuando el barril de petróleo llegó a los 120 dólares, pero ahora no se plantea porque venimos de una época de restricciones y hay que tener prudencia”.
Y, al mismo tiempo, desvelaba cuál es la forma que él considera más apropiada para reducir ese gasto: “El conductor ya es maduro y sabe lo que tiene que hacer para ahorrar combustible. Sabe que si corre un poco menos, gastará menos. Así es una forma de reducir significativamente el gasto del combustible. Por lo tanto, no nos preocupa este tema”.
La propuesta de los 110 km/h
El verano pasado, una parte del Gobierno de coalición (concretamente Alianza Verde, el sector verde de Unidas Podemos) mandó a Teresa Ribera, Ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico de España, una serie de propuestas cuyo objetivo era ayudar a los ciudadanos a ahorrar energía. Según La Información, entre ellas estaba la posibilidad de “reducir el límite de velocidad en autovías a 110 km/h y a 80 km/h en vías de alta capacidad en zonas metropolitanas”.
Una medida que se basaba en una de las recomendaciones que, en su día, realizó la Agencia Internacional de la Energía (AIE): rebajar, como mínimo, en 10 km/h los límites de velocidad establecidos en autovías y autopistas para ahorrar 290.000 barriles por día de petróleo para automóviles y 140.000 adicionales de camiones. Ni el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico de España, ni el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana se pronunciaron al respecto.
La reducción de 2011
Pere Navarro recordaba la medida que el Gobierno de Zapatero puso en marcha en 2011, momento en el que él también dirigía la DGT: se redujeron los límites de autovías y autopistas a 110 km/h para ahorrar un 15% en el consumo de gasolina y un 11% en el de diésel. Esta rebaja sólo duró cuatro meses en los que no se consiguió el objetivo propuesto.
Hubo un baile de cifras al respecto. Según los cálculos de la Confederación Nacional de Autoescuelas Españolas (CNAE), el porcentaje final de un 8% mientras otros estudios hablaban de un 5,7%. Sobre las cantidades también hubo debate: el RACC estimó que se ahorraron entre 200 y 300 millones de euros, aunque hay quien lo elevó hasta los 450 millones de euros.