EL USO DE HIDRÓGENO EN MOTORES TÉRMICOS DA UN NUEVO PASO HACIA LAS CALLES
Toyota presenta un nuevo avance en el desarrollo del motor térmico alimentado con hidrógeno usando un inédito Corolla Cross H2 Concept. Hablamos de una tecnología joven, que acaba de estrenarse este 2022 en competición (Super Taikyu), pero que ya ha conseguido el respaldo de otras marcas.
Nuevo avance de Toyota en su vía alternativa para el uso de hidrógeno a gran escala. Tras presentar su estrategia para usar el hidrógeno como combustible de motores térmicos, hoy es el turno de ver la primera gran aproximación del motor alimentado con hidrógeno de Toyota a la producción en serie. A través de un Toyota Corolla Cross convenientemente adaptado, la firma japonesa nos presenta cómo quiere abordar esta vía alternativa para el hidrógeno y cuál podría ser el tipo de coche en el que será instalada.
En Toyota no creen en un fin absoluto para los motores de combustión interna, pues entre otras creen en un futuro donde el mercado sea capaz de contar con diferentes soluciones de movilidad, tantas como el mercado necesite en función de las necesidades de cada cliente (eléctricos, híbridos, pila de combustible y motores térmicos de emisiones neutrales). Así, frente a los cada vez más de moda combustibles sintéticos, Toyota trabaja en el uso de hidrógeno como combustible para el motor 1.6 Turbo que mueve a coches como el GR Yaris o GR Corolla, habiendo creado ya dos prototipos previos en forma de Corolla H2 Concept y GR Yaris H2.
Hablamos de una tecnología joven, que acaba de estrenarse este 2022 en competición (Super Taikyu), pero que ya ha conseguido el respaldo de marcas como Toyota, Mazda, Yamaha, Daihatsu, Subaru o Kawasaki en pos de impulsar su desarrollo. Toyota es la firma más avanzada en esta carrera como bien demuestra este Corolla Cross H2 Concept, demostrando que el motor térmico a hidrógeno ya está siendo probado en un coche de producción en serie y que es viable para ser usado por coches asequibles para el público. 2023 se presenta como un año fundamental para demostrar su viabilidad comercial.
Toyota admite que los motores a hidrógeno aún tienen bastante camino por recorrer para ser una alternativa real en el mercado, especialmente en escenarios como el que se presenta en Europa con una hoja de total descarbonización que tiene en 2035 su fecha límite. Aún así, Toyota sí ha conseguido en este año evolucionar el Corolla H2 Concept para conseguir un 20% más de autonomía, extraer un 20% más de potencia del propulsor, un 30% más de par motor y reducir el tiempo de repostaje de 5 a 1,5 minutos.