Porsche presenta la segunda generación del y lo hace ofreciendo grandes novedades en materia de diseño exterior e interior, nuevas mecánicas y un importante salto tecnológico en materia de equipamiento y asistencias para la conducción. El Porsche Panamera es el Porschemás avanzado jamás construido, algo que se materializa en una berlina capaz de ofrecer una conducción deportiva de primer nivel y el más confortable de los viajes con sólo modificar algunos parámetros del vehículo.
El primer punto donde el Porsche Panamera destaca en esta segunda generación es en el
rediseño sufrido para conseguir acercarse a ese concepto de Porsche 911 de cuatro puertas. Si en la anterior generación nos encontramos con un diseño conseguido pero lejos de ser perfecto, en el nuevo Panamera sí que se ha cosneguido plasmar esa esencia de 911 creando una zaga tan elegante como deportiva que encaja perfectamente en esta berlina de más de 5 metros y marcado carácter deportivo.
Pero si en el exterior el cambio se muestra radical, en el interior el salto sufrido lo es aún más.
Porsche ha tomado nota de sus clientes y ha confeccionado un puesto de conducción y consola central totamente ínéditos en la marca. El sistema de infoentretenimiento PCM con
pantalla de 12'3 pulgadas ubicado en el salpicadero es el principal protagonista, con un manejo sencillo, rápido e intuitivo que lo convierten en uno de los referentes del mercado. Ante la gran presencia de botones físicos del anterior Panamera, Porsche ha respondido con
una consola central limpia donde se han reducido los botones a los mínimos posibles, con control táctil algunos y otros mediante pulsación. Todo ello otorga una sensación de limpieza y sencillez muy alta, teniendo la pantalla táctil para controlar el resto de funciones que no cuenta con mandos dedicados.
El puesto de conducción es el típico Porsche, algo de agradecer. Encontramos
un asiento bajo donde es fácil encontrar la postura de conducción adecuada y en donde nos vemos envueltos por un cuadro de instrumentos que conserva su cuentarrevoluciones central analógico, bien hecho Porsche, pero donde a sus lados nos encontramos sendas pantallas digitales para mostrar todo tipo de información sobre el vehículo, navegación, teléfono, etc. Porsche ha conseguido actualizar el Panamera sin perder por ello la identidad de la marca. Pero las novedades no acaban ahí, y es que
Porsche ha estrenado en el Panamera un sinfín de soluciones para hacer de la dinámica de esta berlina todo un deportivo cuando su conductor quiere exprimir la potencia de la mecánica. Entre los elementos más importantes encontramos una
suspensión neumática de nueva generación,
cambio automático PDK de 8 relaciones,
tren trasero direccional,
establizadoras activas y
tracción total con reparto del par en tiempo real. Todo ello consigue el comportamiento del Porsche Panamera haga parecer que estamos a los mandos de un vehículo mucho más pequeño y ligero, pudiendo afrontar carreteras muy reviradas con gran soltura y a un ritmo alarmantemente elevado.
Durante la presentación
tuvimos la oportunidad de probar las tres mecánicas más potentes disponibles en la gama: 4.0 V8 Diésel de 422 CV, 2.9 V6 Twin-Turbo de 440 CV y 4.0 V8 Twin-Turbo de 550 CV. Como elemento común de todas las mecánicas nos encontramos con esa dualidad del Panamera para ofrecer altas prestaciones o alto confort según nuestro estilo de conducción. El Porsche Panamera se adapta a nuestra conducción, pudiendo además configurar de forma independiente los parámetros referente a su puesta a punto según necesitemos.
Mientras el Porsche Panamera Turbo cono su V8 de 550 nos resultó un coche rapidísimo cuyas verdaderas prestaciones sólo pueden ser aprovechadas en circuito, tanto la versión diésel de 422 CV como la gasolina de 440 CV demostraron un elevado nivel de prestaciones pero ofreciendo un carácter más dosificable y más apto para el uso diario. El motor 2.9 V6 gasolina hace gala de un gran equilibrio para combinar prestaciones y confort, acompañando ambos espíritus con un magnífico sonido de escape. Frente a él, la mecánica diésel se destapa como la opción perfecta para deborar kilómetros con una respuestas inmediata y unos consumos más contenidos. A pesar de todo el motor V8 diésel también ofrece un gran carácter en conducción deportiva, al igual que un sonido tan logrado que no parece el de un motor alimentado gasóleo.
Tras esta realizar esta prueba, Porsche comunicó la llegada del Panamera S E-Hybrid con un sistema de propulsión híbrida enchufable de 462 CV y un consumo homologado de apenas 2,5 l/100 Km, la llegada de las versiones de acceso bajo las denominaciones Panamera y Panamera 4 asociadas a un motor 3.0 V6 Turbo de 330 CV y las nuevas carrocerías de batalla extendida denominadas Executive que aumentan la longitud del vehículos hasta los 5.199 mm (+150 mm más).