PUEDE MOVERSE EN MODO ELÉCTRICO
La marca americana, dentro del grupo Stellantis, ha lanzado su primer sistema híbrido de 48 voltios. Nos hemos puesto al volante para descubrir que es la "guinda" de la gama del más pequeño entre los Jeep.
Poco a poco, Jeep se está convirtiendo en una marca electrificada. Ya lo vimos con las versiones 4XE de los Renegade, Compass y Wrangler, con altas prestaciones y eficiencia gracias a tecnología híbrida enchufable.
Después, llegó el Avenger, que dio un paso más allá, desmarcándose como el primer modelo de Jeep con una versión 100% eléctrica. Ahora Jeep vuelve a escribir un nuevo capítulo en la historia de la marca, lanzando su primer sistema híbrido de 48 voltios en su "benjamín".
La marca de todocaminos y todoterrenos ha confirmado que "completaremos la gama del Avenger al final del año con la versión 4XE, ya sabes no hay un Jeep sin la opción de tracción a las cuatro ruedas. El año que viene introduciremos hasta 3 modelos 100% eléctricos en la gama. El primero será el Waggoneer S, junto a ello también presentaremos en los próximos meses el Recon.”
De hecho, no es el único modelo que equipará esta tecnología. También el Compass y el Cherokee podrán alojar este nuevo motor híbrido, completando así una gama en la que, ahora, se pueden elegir varios tipos de electrificación.
Estéticamente, no presenta cambios frente a la variante convencional de combustión. Sigue ofreciendo un diseño moderno, con faros con tecnología LED de serie y llantas de hasta 18 pulgadas. Tan solo la “e” verde, en la parte trasera, revela su naturaleza híbrida. Dentro sigue mostrando una atmósfera digital, con un panel de instrumentos de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 10,1.
Sé lo que estás pensando: “Ya está aquí otro modelo microhíbrido que la única ventaja que tiene es la etiqueta ECO de la DGT”. Pues no, porque ahora esta tecnología de 48 voltios ha evolucionado y puede mover el coche en modo 100% eléctrico, algo que este tipo de modelos no podían hacer antes.
La versión E-Hybrid se caracteriza por un bloque gasolina de 100 CV de potencia, unido a una caja de cambios automática de doble embrague, que a su vez equipa un motor eléctrico de 21 kW o 28 CV. En este caso, las potencias no se suman, sino que cuando actúa cada motor lo hace de forma separada.
Gracias a esta tecnología, según la marca, podremos recorrer en nuestros trayectos urbanos hasta un 50% del tiempo en modo eléctrico, algo que está genial pese a tener una batería pequeña, de solo 0,9 kWh.
Por este motivo se reduce el consumo de combustible hasta un 28% en el ciclo urbano WLTP. Por lo tanto, esta versión le desmarca como una gran alternativa si, sobre todo, viajamos en entornos urbanos. Aunque por carretera también se atreve, así como fuera de ella, gracias a sus modos de conducción específicos para arena, barro o nieve.
El Jeep Avenger es un modelo que me gusta mucho. Tiene ese estilo aventurero que le hace diferenciarse de sus hermanos del Grupo Stellantis. Yo destacaría su agilidad, tamaño compacto, alta conectividad y digitalización, y un paquete completo de asistentes al conductor, con un nivel 2 de conducción semiautónoma. Y ahora, con ese toque híbrido que le convierte en el más polivalente.
Cuando se lanzó el Avenger, echábamos en falta una versión con algo de hibridación. Porque en los tiempos que corren, esta tecnología es la más demandada de todas. Y ahora con la llegada de la versión e-Hybrid, ese hueco se llena en la gama con un motor que mueve con soltura a este SUV, con una gran eficiencia y, además, con la ansiada etiqueta ECO de la DGT.
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