NUEVA GENERACIÓN MAS ATRACTIVA Y TECNOLÓGICA
El GLC Coupé sigue la línea impuesta por su hermano de gama, el Mercedes GLC convencional, con un diseño exterior completamente nuevo pero sin suponer ningún salto disruptivo respecto a su antecesor.
Mercedes-Benz, uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo, cuenta con una amplia oferta de vehículos SUV en su gama, siendo el Mercedes GLC uno de los modelos más populares. Gracias a su ambivalencia, al estar disponible tanto con carrocería convencional como con carrocería coupé, ha conseguido conquistar a un gran número de clientes. Tras la presentación de la nueva generación del Mercedes GLC, ahora es el turno del GLC Coupé, que recibe el mismo tratamiento para convertirse en una de las alternativas más interesantes del mercado premium.
La primera generación del Mercedes GLC fue todo un éxito, cubriendo el hueco dejado en su momento por el Mercedes GLK, un SUV que no llegó a cumplir las expectativas a nivel de ventas. El impulso definitivo llegó en 2017 con la aparición del GLC Coupé, una respuesta directa de Mercedes al BMW X4, que sigue siendo su gran rival a día de hoy.
A lo largo de los años, Mercedes ha ido actualizando y mejorando la gama y la oferta de este modelo, aunque siempre ha adolecido de ciertos defectos que la nueva generación viene a solucionar. En este caso, está claro que el GLC Coupé sigue la línea impuesta por su hermano de gama, el Mercedes GLC convencional, con un diseño exterior completamente nuevo pero sin suponer ningún salto disruptivo respecto a su antecesor. El frontal es más rotundo en el que la parrilla gana enteros, los grupos ópticos están ahora acertadamente unidos a ella.
El GLC Coupé difiere estéticamente de su hermano de gama debido a una parte trasera con una caída mucho más acusada del techo que se hace patente a partir de la segunda fila de asientos, lo que da como resultado una silueta mucho más afilada y deportiva que termina en un portón del maletero con mucho volumen de chapa y poco cristal.
En las plazas traseras, contamos con menos espacio para la cabeza y una menor visibilidad a consecuencia de una superficie acristalada en las ventanillas más pequeña, mientras que el espacio para el maletero también se reduce pasando de entre 470 y 600 litros a un rango que abarca entre los 390 y los 545 litros dependiendo de la motorización escogida.
A nivel de motores, el GLC Coupé de nueva generación cuenta con una amplia variedad de motores electrificados, con opciones microhíbridas y potencias que van de los 204 a los 269 caballos. Las versiones híbridas enchufables, que ya estaban presentes en la anterior generación, ganan autonomía eléctrica al pasar de 45 kilómetros a más 131 kilómetros, con entre 313 y 381 caballos de potencia conjunta. Además, estos nuevos GLC Coupé PHEV pueden recargarse con potencias máximas de hasta 60 kW, permitiendo así una recarga de menos de media hora.
El GLC Coupé se convierte así en uno de los híbridos enchufables con mayor autonomía del mercado, lo que puede ser un argumento de venta determinante en los tiempos que corren. La marca no ha desvelado precios, pero lo cierto es que es de esperar un incremento del orden de los 6000€ respecto a su hermano de gama más convencional.
El Mercedes GLC 300 de 4Matic puede convertirse en una de las mejores alternativas de su segmento gracias a la nueva mecánica híbrida enchufable con motor diésel que mantiene la etiqueta ambiental CERO de la Dirección General de Tráfico del anterior pero con una autonomía muy superior.
El sistema híbrido enchufable del GLC 300 de 2023 combina un motor diésel de dos litros con otro eléctrico para conseguir una potencia total de 333 CV y un par máximo de 750 Nm. La caja de cambios es la conocida 9G-Tronic automática mientras que la tracción es total a las cuatro ruedas que en la firma denominan '4Matic'.
La nueva generación recibe una batería muy grande de 31,2 kWh de capacidad que le sirven para declarar 127 km de autonomía. Es un dato sensacional que lo sitúa como uno de los coches de este tipo con mayor rango eléctrico superando en capacidad de batería a muchos eléctricos puros de tamaño urbano (Dacia Spring, Renault Twingo y Smart ForTwo por ejemplo).
En España el Mercedes GLC 300 de 4Matic ya se puede reservar en los concesionarios con un precio que arranca en los 77.725 € sin incluir promociones o descuentos. La dotación contempla los faros Full LED inteligentes, control de crucero, alerta de carril, portón automático, navegador, asientos eléctricos y térmicos, climatizador automático, acceso y arranque sin llave, etc.
En cuanto al espacio, el maletero del GLC ha ganado 65 litros de capacidad, hasta los 470 en esta versión enchufable -600para las versiones de combustión- pero en todos con formas rectas y aprovechables, lo que permite cargar cómodamente la carga.
Para los pasajeros, también hay más sitio, pues se han ganado 2 milímetros más de espacio para las piernas y los hombros, además de 1 mm más de altura hasta el techo. No es mucho, pero forma parte de esa mejora total, no rupturista de la que hablamos en el titular.
Respecto al infotaintment, hoy en día elemento imprescindible, la segunda generación del MBUX, sigue siendo uno de los más evolucionados sistemas por voz, además de incluir la realidad aumentada en la navegación y, por supuesto, conectividad con Android Auto y Apple CarPlay.
Las versiones híbridas enchufables, que ya estaban presentes en la anterior generación, ganan autonomía eléctrica al pasar de 45 kilómetros a más 131 kilómetros, con entre 313 y 381 caballos de potencia conjunta.
Además, estos nuevos GLC PHEV, pueden recargarse con potencias máximas de hasta 60 kW, permitiendo así una recarga de menos de media hora.
El GLC se convierte así en uno de los híbridos enchufables con mayor autonomía del mercado, lo que puede ser un argumento de venta determinante en los tiempos que corren.
Los GLC híbridos enchufables disponen de un motor eléctrico de 136 CV y una batería de iones de litio con 31,2 kWh de capacidad bruta (la útil es de 23,4 kWh). La autonomía en modo eléctrico de las dos versiones disponibles actualmente es superior a los 130 km WLTP.
Como el GLC PHEV tiene una autonomía eléctrica enorme, que supera -en entornos urbanos se acerca a 130- ampliamente los 100 kilómetros, el consumo homologado es el más bajo de la categoría.
Aunque, como siempre que hablamos de híbridos enchufables, esto tiene una explicación y puede inducir a engaño. El consumo de homologado es de 0,5 l/100 km, pero este dato se obtiene teniendo en cuenta que utiliza la batería completa para recorrer esos 100 km mínimos.
Es decir, que cuando la batería vaya descargada tanto en trayectos diarios como en un viaje, el consumo será mucho mayor, teniendo en cuenta que el motor de combustión de gasolina supera los 204 caballos, además del peso del conjunto.
El 300e goza de un extraordinario catálogo equipamiento de seguridad activa, como el resto de la gama GLC, aunque no todos se encuentran en en la dotación de serie. De fábrica, viene con cámara de visión trasera, alerta por cambio involuntario de carril y un asistente de aparcamiento mejorado respecto al modelo anterior.
En opción lleva control de crucero adaptativo con función de parada y arranque en detenciones del tráfico, un asistente de maniobras con remolque, faros Digital Light, reconocimiento de señales de tráfico, un sistema de preparación para colisiones y head up display.
La mayoría de los híbridos enchufables solo pueden cargarse con corriente alterna, pero el GLC admite cargas rápidas con corriente continua. La potencia máxima es de 60 kW, lo que en teoría permite cargar la batería casi completamente en poco más de media hora.
Con corriente alterna la potencia máxima es de 11 kW, suficiente para recargar la batería en poco más de tres horas. La potencia de un enchufe doméstico es de 2,3 kW, por lo que una recarga completa tarda al menos 15 horas, de manera que para cargar la batería en casa por la noche tiene sentido instalar un Wallbox.
El Mercedes GLC 300 e híbrido enchufable cuesta 75.054 euros en España, su versión diésel (GLC de) sale por 77.777 euros, y si preferimos un gasolina o diesel con tecnología micro-híbrida y etiqueta eco la gama inicia sus precios en 60.024 euros