Test a fondo Mitsubishi ASX: cirugía estética para seguir dando guerra

Mitsubshi tiene entre sus filas dos SUV especialmente atractivos para la clientela. El primero de ellos es el Mitsubishi Outlander, un modelo que cuenta con una variante híbrida enchufable que ha conseguido conquistar a miles de conductores gracias a su buena relación precio-equipamiento-tecnología, siendo además uno de los pioneros en la movilidad ecológica.

Con permiso del Eclipse, el otro es motivo de nuestra prueba, el Mitsubishi ASX, un SUV compacto que, pese a llevar muchos años en el mercado, sigue siendo una opción muy interesante para los que busquen un pequeño SUV con aptitudes 4x4 y un buen precio de compra. Ahora, el ASX ha pasado de nuevo por la mesa de diseño de Mitsubishi para una nueva actualización que ha renovado, en nuestra opinión más que nunca, su atractivo.

Y es que el exitoso SUV de la marca de los tres diamantes ha sido sometido a una actualización muy acertada, especialmente en lo estético, que actualiza su imagen, estrena nuevo motor e incrementa la dotación de seguridad y confort a un precio bastante ajustado.

El Mitsubishi ASX es uno de los modelos más longevos de nuestro mercado y para mantenerlo al día la marca japonesa ha introducido diferentes actualizaciones a lo largo de su vida comercial. La tercera generación debutó en 2009 (2010 en Europa) y con su décimo aniversario ya cumplido recibe su cuarto facelift tras los adoptados en 2013, 2017 y 2018.

Las principales novedades en este ASX 2019 las encontramos en el frontal, completamente nuevo, que integra las nuevas líneas de diseño de la marca nipona, incluyendo una nueva calandra, nuevas molduras decorativas y nuevos grupos ópticos, que pueden contar con tecnología Full LED. Incluye el llamado Dynamic Shield, que son esas dos bandas cromadas que abrazan la parrilla y que hacen al frontal mucho más agresivo.

Como guinda, la paleta de colores también cambia, ya que se han añadido dos tonos más: el Rojo Diamante y un Bronce Roble. Otro elemento que también se actualiza en el nuevo ASX son las llantas, que pueden ser de hasta 18 pulgadas. El paragolpes posterior también es nuevo.

El objetivo de Mitsubishi en este 2019 es alcanzar las 6.900 unidades de ASX vendidos en nuestro país, es una cifra alta que no desentona con el total de 50.000 unidades comercializadas de este modelo en España desde su debut en 2010. Estos notables resultados no sólo se limitan a nuestro mercado, ya que a nivel mundial este modelo ha vendido más de un millón de unidades.

La mecánica permanece inalterada, nos encontramos con un solo motor gasolina de dos litros atmosférico que produce 150 CV de potencia. Se puede asociar a un cambio manual de cinco velocidades o a uno automático de variador continuo. La verdadera novedad es la vuelta del sistema de tracción total, que ahora está disponible en el acabado tope de gama Kaiteki +.

Su rendimiento es más que aceptable. La respuesta general es bastante lineal y el conjunto se antoja siempre muy voluntarioso en todo el margen de revoluciones, aunque en baja es donde más se nota una respuesta menos intensa. Como todos los motores atmosféricos, su consumo es comedido siempre que no le exijas mucho en la zona alta, donde se dispara.

En cuanto al comportamiento, se muestra como un rodador equilibrado, que tiende más al confort que al dinamismo, aunque siempre rueda con seguridad y transmite confianza al volante.

En el interior los cambios son menores, ya que se mantiene el mismo salpicadero, los mismos asientos, el mismo volante y la misma instrumentación, aunque sí que es nuevo el equipo de infoentretenimiento, con una pantalla táctil más grande y un software más agradable de utilizar.

El principal cambio interior se aprecia en la nueva pantalla táctil de 8 pulgadas, que además de mejorar su interfaz gráfica y ganar en superficie, ahora es compatible con Android Auto y Apple Car Play, lo que ayuda al Mitsubishi ASX a mejorar una de sus principales debilidades.

También encontramos cambios en los materiales que recubren el salpicadero, que ahora tienen un tacto más mullido. La instrumentación se mantiene inalterada, con una pantalla TFT a color pequeña, pero que muestra correctamente la información del ordenador de a bordo.

El Mitsubishi ASX 2020 cuenta con conjunto de asistentes a la conducción y sistemas de seguridad formado por alerta de cambio de carril, sistema de frenado automático en ciudad, cambio de luces largas automático, detector de ángulo muerto, ayuda de arranque en pendiente, etc.

Por tamaño, se sigue manteniendo en los 4,37 metros de longitud, por lo que sigue siendo una alternativa a los Nissan Qashqai, SEAT Ateca, Opel Mokka X... Sus dimensiones compactas se complementan con un maletero de 406 litros, algo por debajo de la media del segmento en el que habita. El espacio interior es bastante bueno en ambas filas, y los asientos delanteros son sencillos pero cómodos, y el puesto de conducción ofrece una buena visibilidad en todas direcciones.

Pasemos a las plazas traseras del Mitsubishi ASX 2020. Allí sólo dos adultos encontrarán confort, ya que la anchura general impide que el pasajero que va sentado en la plaza central no encuentre muchos centímetros para las espalda. Pero eso es algo que también sucede en muchos competidores. En general, la fila trasera goza de unas cotas que, si bien no marcan récords en el segmento, están por encima de muchos rivales directos.

Disponible con tracción total

Aunque el motor se mantiene y sigue siendo un gasolina de dos litros y cuatro cilindros atmosférico, sí contamos con una principal novedad en el apartado mecánico, ya que el Mitsubishi ASX recupera uno de sus principales atractivos, la tracción total.

El mundo del todoterreno siempre ha estado presente en el ADN de Mitsubishi, modelos míticos como el Montero son buena prueba de ello y la participación de Cristina Gutiérrez en el Dakar con un prototipo del Mitsubishi Eclipse Cross demuestran que esta filosofía sigue presente en la marca japonesa.

Por tanto nos alegra ver como el Mitsubishi ASX recupera la posibilidad de contar con un sistema de tracción total conectable, que está disponible únicamente en el acabado tope de gama Kaiteki +. Este esquema 4x4 cuenta con un eje trasero conectable, lo que permite circular con solo dos ruedas motrices en circunstancias normales y llegar a bloquear el diferencial central en terrenos poco adherentes.

Esto aporta al Mitsubishi Eclipse Cross una interesante ventaja respecto a la mayoría de sus rivales SUV, que cada vez más se olvidan de la faceta ‘off-road’, desaprovechando notablemente las ventajas que otorga una carrocería más alejada del suelo.

Precios

Los concesionarios de Mitsubishi Motors en España comenzaron a finales del año pasado la comercialización del renovado ASX, un interesante todocamino de 4,3 metros de longitud que suma importantes mejoras en todos los apartados para tratar de conquistar a nuevos usuarios.

Los interesados en el ASX solo poueden optar por el motor de gasolina 200MPI que cuenta con dos litros y 150 CV de potencia, y en combinación con una caja de cambios manual con cinco velocidades o bien con una transmisión automática de tipo CVT. Si se opta por esta última será posible añadir la tracción total, siendo estándar en el resto la sencilla al eje delantero.

Los niveles de acabado son los denominados Challenge, Spirit, Motion y Kaiteki. En todos se incluyen los faros Bi-LED, control de crucero con limitador, ordenador de viaje, llantas de aleación ligera, sensor de lluvia, encendido automático de luces, sistema de sonido con bluetooth, puerto USB, espejos eléctricos, climatizador automático, etc.

En las versiones más completas también cuentan con SmartBeam, alerta de cambio de carril, aviso pre-colisión, detector de objetos en ángulo muerto, techo de cristal, asiento eléctricos, tapizado en piel, sistema multimedia con pantalla táctil, detector de peatones, asientos calefactables, etc. Los precios incluyendo promociones son los siguientes: