Se une de esta forma a Renault
La Comisión Europea evalúa la prohibición de su comercialización para mediados de la próxima década
El corte es más que tajante. Un antes y un después en la industria del automóvil. Pensar que en apenas 15 años se dejarán de vender vehículos que produzcan emisiones contaminantes ha causado vértigo a más de un fabricante y usuario de este tipo de vehículos. Especialmente por esa sensación de que la infraestructura, tanto de recarga, como la propia producción de electricidad, no está preparada para abastecer una renovación completa del parque automovilístico a nivel europeo.
Debemos recordar que la Unión Europea tiene sobre la mesa la propuesta de la Comisión de prohibir la comercialización de los vehículos con motores de combustión interna para el año 2035, algo que no sólo afecta a los vehículos diésel y/o de gasolina, sino también supondría que los automóviles híbridos dejarán de venderse en los concesionarios o puntos de venta oficiales a mediados de la próxima década.
Llegados a este punto, Renault ya propuso a principios de este mes de septiembre la opción de que se retrasara dicha fecha de prohibición a la venta de híbridos al menos hasta 2040 para así dar margen a que todas las partes implicadas se amolden. Otros fabricantes han empezado a sondear la opción de combustibles sintéticos que puedan alimentar a dichos motores de combustión interna y que se complementen a los 100% eléctricos o a los de pila de combustible a hidrógeno.
En el caso de BMW, también se han alineado a con la postura del grupo francés, afirmando en las últimas declaraciones realizadas por Frank Weber, director de desarrollo del Grupo BMW, que el proceso de electrificación es muy complejo y que no se puede hacer de forma inmediata, casi como si de un interruptor se tratara.
"La pregunta no es cuándo morirá el motor de combustión, sino cuándo será capaz el sistema de absorber todos estos coches eléctricos de batería. Se trata de la infraestructura de carga, de las energías renovables. ¿Está la gente preparada para eso? ¿Está preparado el sistema? ¿Está la infraestructura de carga preparada? Se trata de todo eso" ha comentado Weber al medio Auto News.
Actualmente pocos son los países europeos que tienen dimensionada tanto su infraestructura como la disponibilidad de energía para pensar en un parque automovilístico formado mayoritariamente por vehículos eléctricos puros, e incluso desde la industria están anticipando que la inercia del actual sistema productivo, así como factores tan sujetos a variabilidad como la fabricación de baterías, hacen que sea imposible pensar en una transición tan brusca.
Te puede interesar... Renault propone retrasar la prohibición de la venta de híbridos a 2040