Tanto el Cayenne E-Hybrid como el Turbo S E-Hybrid
Las versiones híbridas enchufables del Porsche Cayenne estrenan una batería más grande para incrementar su autonomía eléctrica en un 30% y mantener la etiqueta CERO de la DGT.
Mucho antes de adentrarse en el terreno de las cero emisiones con el Taycan, Porsche ya ofrecía alternativas híbridas enchufables que podían recorrer una buena cantidad de kilómetros de manera 100% eléctrica. Entre ellos, está el Cayenne, que actualmente cuenta con dos variantes de este tipo en su gama: el E-Hybrid de 462 CV y el tope de gama Turbo S E-Hybrid de 680 CV. Pues bien, ambas versiones acaban de ser revisadas para incorporar una batería de mayor tamaño que les permite aumentar su autonomía eléctrica.
La nueva fuente de energía pasa de los 14,1 kWh de los modelos anteriores a los 17,9 kWh de las versiones actualizadas, es decir, 3,8 kWh más. Gracias a ello, el Cayenne E-Hybrid puede recorrer hasta 48 kilómetros con una carga y el Turbo S E-Hybrid es capaz de circular hasta 42 kilómetros sin utilizar el motor de combustión, en ambos casos según el ciclo de homologación WLTP. Con la batería anterior, los dos Porsche Cayenne E-Hybrid se conformaban con un alcance eléctrico de 32 kilómetros.
Lo cierto es que se trata de esta forma, el Cayenne se pone las pilas y pasa a jugar en la misma liga de autonomía eléctrica que otros híbridos enchufables, si bien hay que tener en cuenta que, a diferencia del resto de modelos de este tipo, hablamos de un coche más pesado y, sobre todo, mucho más potente.
Por poner algunos ejemplos, el nuevo Renault Captur E-Tech tiene 160 CV y 50 kilómetros de autonomía eléctrica, mientras que el Hyundai Ioniq PHEV, uno de los híbridos enchufables más vendidos en nuestro mercado, tiene 141 CV y 52 kilómetros de autonomía eléctrica. Si nos centramos en el segmento del Cayenne, podemos compararlo con el Range Rover Sport PHEV, que desarrolla 404 CV y puede recorrer 41 kilómetros en modo eléctrico, lo que supone 7 km menos que el Cayenne E-Hybrid de 462 CV y 1 km menos que el Cayenne S E-hybrid.
Por supuesto, la nueva batería también llega a las mismas versiones híbridas enchufables del modelo más deportivo de la gama, el Porsche Cayenne Coupé. Los cuatro híbridos enchufables de la familia Cayenne también han visto revisados los modos de conducción del pack Sport Chrono Package. En el programa E-Charge que permite cargar la batería a través del motor de combustión, como mucho se puede recuperar hasta el 80% de su capacidad, cuando antes se alcanzaba el 100%; de esta forma, se alarga la vida útil de la batería porque las cargas a partir del 80% de capacidad son más lentas y la deterioran. Por otro lado, en los modos Sport y Sport Plus la batería siempre mantiene cierto nivel de carga para garantizar la entrega de potencia del motor eléctrico y ofrecer el mejor nivel de prestaciones posible.
Otra de las novedades tiene que ver con la carga. Ahora, los Cayenne E-Hybrid cargan a una media de 12 kW. Si hablamos de precios, el Porsche Cayenne E-Hybrid está a la venta desde 95.850 euros y su versión Coupé partede los 100.690 euros. En el caso del Cayenne Turbo S E-Hybrid, la tarifa base parte de 178.856 euros y el Coupé asciende a 183.091 euros.