HIBRIDO ENCHUFABLE CON HASTA 50 KILÓMETROS DE AUTONOMÍA Y ETIQUETA CERO
Jeep ya tiene a la venta las versiones híbridas enchufables de sus dos modelos más demandados, el Renegade y el Compass 4xe (unidad probada), que ofrecen hasta 50 km de autonomía eléctrica.
En el segmento de los SUV de tamaño medio no se permiten los despistes. Una pequeña pérdida de ritmo te sitúa por detrás de tus rivales y genera una desventaja a la hora de competir. A sabiendas de ello, Jeep se ha puesto manos a la obra para actualizar el Compass haciendo especial hincapié en el equipamiento y en la parte mecánica. Así es el Jeep Compass 2021.
La marca estadounidense ha pasado de puntillas por la parte estética ya que apenas la ha retocado. Se mantienen los acabados (Sport, Longitude, Night Eagle, Limited y S) y se añade una paleta de colores revisada (Marfil, Rojo Colorado, Azul Italia, Azul Shade y Verde Techno metalizado) y combinable con el techo en negro, nuevos diseños para las llantas y nuevas opciones de personalización. El mismo patrón ha seguido con el equipamiento donde ha revisado el sistema multimedia UConnect.
Nuevos motores
Y es que las verdaderas novedades del Jeep Compass 2021 están bajo su capó. Apostando una vez más por el downsizing, el Compass estrena un nuevo motor gasolina 1.3 Turbo que estará disponible con dos niveles de potencia: 130 y 150 CV. Hablamos de un bloque que sustituye al anterior 1.4 MultiAir (140 y 170 CV) y que ofrece la posibilidad de combinarse con un cambio manual de seis relaciones o con uno automático de doble embrague. Remata el conjunto la tracción 4x2.
Por otro lado, el Jeep Compass estrena una versión mejorada del diésel 1.6 litros MultiJet II con 120 CV, que ahora puede presumir de un catalizador SCR para el óxidos de nitrógeno (NOx). Estas dos novedades llegaron a los concesionarios en junio, mientras que las versiones 4x4 hicieron lo propio en la segunda mitad del año gracias a nuestro protagonista, el Jeep Compass 4XE. O lo que es lo mismo: las variantes híbridas enchufables.
Finalmente, el capítulo de mejoras se cierra con la nueva puesta a punto que han aplicado a la dirección y a las suspensiones sin olvidar el nuevo modo de conducción Sport.
El Jeep Compass 4XE
Para esta prueba, hemos optado por una de las grandes novedades de marca y modelo, claro, el 4Xe, el híbrido enchufable (Etiqueta Cero). La parte mecánica del Jeep Compass 4XE está basada en el nuevo bloque 1.3 Turbo del que acabamos de hablaros, pero, evidentemente, la gran diferencia reside en el motor eléctrico que completa la combinación. Gracias a él, el Compass presume de una potencia combinada de 190 o 240 CV (unidad de prueba) y de una autonomía eléctrica que supera los 45 kilómetros según cifras oficiales.
Gracias a la nueva tecnología eléctrica de tracción en las cuatro ruedas (eAWD), la tracción en el eje trasero no se proporciona mediante un eje de transmisión, sino a través de un motor eléctrico específico. Esto permite separar los dos ejes y controlar el par de manera independiente de forma más efectiva que en un sistema mecánico.
El Compass 4xe está disponible con los acabados Limited, S y Trailwhawk, todos con configuración de tracción a las cuatro ruedas. Eso sin contar que, además, Jeep Performance Parts (JPP) y Mopar ofrecen tanto para él como para su versión PHEV equivalente en Renegade numerosas piezas de rendimiento y accesorios diseñados en fábrica. Tanto Renegade como Compass (motivo de nuestro test) son respetuosos con el medio ambiente, con emisiones de CO2 inferiores a 50 g/km.
Configuración mecánica PHEV
Mecánicamente, equipa un motor térmico 1.3 litros turbo gasolina en versiones de 130 y 180 cv y con 250 Nm de par con distribución variable MultiAir. A este motor se le une uno eléctrico situado sobre el eje trasero con 60 cv y 270 Nm de par alimentado por una batería de 11,4 kWh de capacidad. Con todo ello, estos Jeep son capaces de homologar un consumo medio inferior a 2,5 l/100km. y recorrer más de 50 km en modo eléctrico puro y ganarse la etiqueta cero de la DGT.
Un tercer motor eléctrico se añade a esos dos pero tan solo a modo de generador, con características muy parecidas a los equipados en modelos semihíbridos y que tiene como única misión recargar las baterías y apoyar al motor térmico en ciertos momentos.