Test a fondo Seat Tarraco FR e-Hybrid: el nuevo 'buque insignia' de Martorell

En plena crisis de precios los combustibles fósiles, el gas y la electricidad, y en tiempos de incertidumbre, cobran -más que nunca- actualidad las opciones híbridas, más o menos lógicas según las necesidades de movilidad de cada cual. Y precisamente de estas últimas vamos a hablar a través del test a fondo que nos ocupa: el segundo híbrido enchufable de Seat. Así es el Seat Tarraco e-Hybrid, el primer SUV electrificado de la marca española.

Y no sólo eso: el Seat Tarraco e-Hybrid es el más potente de toda su gama. Es, por tanto, el 'buque insignia' por precio y equipamiento de la firma de Martorell, pues, además, nuestra unidad de pruebas acoge el acabado FR, con lo que ello supone en cualquier versión y gama de SEAT. Pese al tamaño y de estar emparentado con el VW Tiguan Allspace, su condición de Híbrido Enchufable, y el espacio del motor eléctrico y sus baterías, le impiden ofrecer 7 plazas.

Sólo está, pues, disponible con una única versión de cinco plazas y un equipamiento marcado por los acabados Xcellence y FR (unidad de prueba) que, entre otros elementos, incluyen una pantalla de 9,2 pulgadas con sistema de navegación y Seat Connect o Control de Chasis Adaptativo (DCC) e integra ayudas a la conducción como el asistente de aparcamiento automático, el asistente de salida involuntaria de carril o el asistente de frenada de emergencia.

Modos de conducción: eléctrico e híbrido

En la parte eléctrica encontramos una batería de iones de litio de 13kWh de capacidad, que ofrece una autonomía de hasta 49 kilómetros según el Ciclo WLTP. Para recargarla podemos emplear un cargador de tipo Wallbox de 3,6 kW que tarda 3,5 horas; si optamos por un enchufe doméstico de 2,3 kW estará lista en cinco horas.

Siempre que la batería está suficientemente cargada, el Seat Tarraco e-Hybrid arrancará en modo eléctrico: el mismo que nos permitirá circular sin emisiones cuando el nivel de energía sea suficiente. Hay que añadir otras dos opciones más: el Hybrid automático o Hybrid manual. Cuando la batería tiene poca carga o superamos los 140 km/h se pone en marcha el propulsor de combustión.

Además, cuenta con dos funciones específicas: el e-Mode, que permite conducir exclusivamente con energía eléctrica.Tambiénse puede optar por una experiencia de conducción más deportiva y con mayorreactividad gracias a la función s-Boost.

Prueba del Seat Tarraco e-Hybrid

En marcha se nota el chasis adaptativo DCC y la dirección del Seat Tarraco tiene un suave tarado, en el que prima el confort a costa, si circulamos a altas velocidades, de cierto aplomo. A pesar de su tamaño y de su peso, ofrece un comportamiento dinámico y notable estabilidad a la hora de afrontar recorridos algo más revirados, como vimos al volante del Seat Tarraco 2.0 TDI 190 CV DSG 4Drive Xcellence Plus.

La variante PHEV del Seat Tarraco arranca usando su motor eléctrico y no tardamos en percibir las características de su conducción: la suavidad y la comodidad. No en vano, se trata de un vehículo con un enfoque eminentemente familiar y desde este prisma debemos observarlo.

El cambio automático DSG de doble embrague y seis relaciones nos devuelve ese rápido comportamiento de siempre y, además, nos ofrece la posibilidad de manejarlo manualmente con las levas o el pomo. Tiene cuatro modos: normal (D), Sport (S), Manual (M) y Brake (B), que nos permite recargar la batería. Un punto a favor si vamos a movernos con él por la ciudad sacando jugo a ese sistema PHEV, que es la clave de este Seat Tarraco híbrido enchufable.

Precio: El Seat Tarraco e-Hybrid está disponible en España por un precio que parte de los 46.370 euros. Aunque, gracias a diferentes campañas comerciales y a las ayudas del nuevo Plan Moves este vehículo puede adquirirse en el entorno de los 40.000 euros.

A prueba el Seat León TGI y el Tarraco E-Hybrid