SE PONE PUNTO Y FINAL A SU INADVERTIDA VIDA
El Honda NSX de segunda generación nos obliga a sacar el atuendo de luto, y el motivo no es otro que el punto y final de su producción que, después de haber vendido menos de 3.000 unidades, la firma nipona para las rotativas de uno de los más ilustres superdeportivos.
Sin lugar a dudas, Japón nos ha dado algunos de los mejores deportivos y superdeportivos de los últimos años. Entre ellos se encuentran algunos tan ilustres como el Toyota Supra, el Nissan GT-R o el Honda NSX, aunque lamentándolo mucho no todos han gozado del mismo éxito. Y ese ese el caso del NSX, superdeportivo que se despide de nosotros después de haber tenido una vida más bien discreta.
Y es que la firma nipona ha estado vendiendo a su idílico superdeportivo desde el año 2015, momento en el que la segunda entrega se presentó. Sin embargo, siete años más tarde Honda ha decidido poner punto y final a un coche que ya no cobraba demasiado sentido después de haber vendido tan solo 2.908 unidades.
En una primera instancia, Honda puso a la venta a la segunda generación del NSX en Europa, Japón, Australia, Reino Unido y Estados Unidos. Sin embargo la acogida no fue la esperada, y entre 2019 y 2020 tan solo se vendieron tres en Europa, ninguno en Australia y nueve en Japón en enero de 2020.
Con un éxito más bien pobre, Honda decidió ponerle el broche final al NSX. Este fue la versión Type S, limitada a 350 unidades y de las cuales ha abandonado la última de ellas la fábrica que tiene la firma en en Marysville, Ohio. Pero, ¿cuál ha sido realmente el problema del Honda NSX después de que su primera generación fuese y sea coche de deseo?
La estética es un punto completamente subjetivo, pero debemos admitir que el Honda NSX cumple bien como superdeportivo. Y el apartado mecánico estaba a la altura de los competidores con un V6 híbrido de 3.5 litros capaz de desarrollar 581 CV y 698 Nm de par, permitiendo así que cubriese el 0 a 100 en 3,9 segundos y alcanzase una velocidad punta de 308 km/h.
Ahora bien, puede que su principal problema residiese en un precio de adquisición demasiado alto. Y es que por allá en 2015, Honda pedía por el NSX 180.000 euros, cifra que resultaba elevada comparándola con vehículos como el Nissan GT-R, el McLaren 570S o el Porsche 911 GT3.
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