SÓLO SE HAN PRODUCIDO 333 UNIDADES DE LA EDICIÓN FINAL
Ahora que se acerca el final de esta genealogía única, hemos cumplido el sueño de conducir en los alrededores de Nürburgring el último Aston Martin V12 Vantage, el más rápido y dinámico de todos. Así va.
Desde que se confirmó el V12 Vantage en diciembre del pasado año, Aston Martin ha experimentado una demanda sin precedentes para hacerse con este futuro modelo, con todas las unidades vendidas antes de su salida al mercado y una lista de espera.
Algunos afortunados como quien escribe estas líneas, hemos tenido la oportunidad única de ponernos al volante de esta extraordinaria unidad limitada -333 en total- durante una intensa jornada por las carreteras de Nürburg, con salida y llegada a las instalaciones de Aston Martin Racing próximas al famoso circuito Núrburgring en Nordschleife.
Vaya por delante que en realidad lo que más nos apetecía era dar unas vueltas en el mítico trazado exprimir sus cualidades, pero al final, el recorrido por las preciosas carreteras del lugar, con poquísimo tráfico entre semana y el paisaje boscoso resulto ser un acierto, sobre todo para sentir lo que es conducir un cliente-carreras y no el consabido viceversa.
Un corazón V12: valiente y leal a partes iguales
El motor es el corazón de todos los coches de Aston Martin, pero nunca antes lo había sido tanto como en este Vantage, el más rápido y potente jamás fabricado. Capaz de desarrollar 700 CV a 6500 rpm con un par motor de 753 Nm con solo de 1800 rpm a 6000 rpm, el V12 de 5,2 l con cuádruple leva a 60 grados, ofrece una excelente combinación perfecta entre la gama media y baja con una potencia máxima endiablada.
Gracias a este propulsor y al empleo masivo de materiales ligeros en su construcción, la relación potencia/peso de 390 CV por tonelada; lo que supone un aumento de más del 20 % respecto al Vantage equipado con el motor V8. Esta combinación da lugar a una velocidad máxima de 322 km/h, el V12 Vantage pasa de 0 a 100 en solo 3,5 segundos.
Estas medidas de ahorro de peso están presentes en el parachoques delantero de fibra de carbono, el capó tipo 'concha', los guardabarros delanteros y las molduras laterales, los parachoques traseros y la tapa del maletero de material compuesto, la batería de bajo peso y un sistema de escape especial con doble salida montado en el centro.
Y hablando de escapes, precisamente, el sonido es una de sus peculiaridades. Así, el V12 Vantage tenie un rugido acorde con su aspecto y potencia, este nuevo sistema de gases de escape está fabricado con acero inoxidable ligero de 1 mm, lo que ahorra unos 7,2 kg comparado con el sistema montado en el Vantage V8.
La potencia se transmite a las ruedas a través de un cambio automático ZF de 8 velocidades y se salvaguardan los -muy lejanos- límites mediante un diferencial mecánico de deslizamiento limitado situado en la parte trasera.
El coche recibe una única calibración de la transmisión para mejorar la velocidad de los cambios y la interacción con el conductor gracias a las lecciones aprendidas de los modelos V12 Speedster y Vantage F1® Edition. Este software especialmente calibrado ofrece un nivel de refinamiento en los cambios y una usabilidad inéditos en una caja de cambios de doble embrague.
El software adaptativo de la transmisión está diseñado para medir las condiciones en las que está funcionando el vehículo, junto con las demandas del conductor, para garantizar que el vehículo esté en la marcha correcta en el momento adecuado, ofreciendo así una experiencia de conducción increíble independientemente del nivel de pilotaje del conductor.
Al igual que sus predecesores, el nuevo V12 Vantage se centra en aportar una experiencia de conducción dinámica extraordinaria y hacer honor al magnífico rendimiento y carácter de su motor, garantizando al mismo tiempo que el conductor permanezca en el centro de las sensaciones.
Un deportivo pilotable, pero también conducible
Para conseguir este objetivo, el de ser pilotable y conducible -gana lo primero, lo adelanto- el último Vantage V12 está equipado con un sistema de suspensión inteligente de última generación, incluyendo nuevas barras antivuelco, casquillos y conjuntos de muelle y amortiguador.
Buscando un mínimo de comodidad para el conductor, se ha introducido un muelle secundario en la parte trasera. El muelle secundario ofrece una constante elástica menor que el muelle principal, lo que proporciona un mayor confort sin comprometer el rendimiento dinámico.
La rigidez de la carrocería ha aumentado con paneles adicionales delanteros y traseros, un refuerzo de suspensión trasero y un soporte para el depósito de combustible, firmando un aumento del 8% en la rigidez general (kNm/grados) y del 6,7 % en la lateral (kNm/mm), que da lugar a una plataforma óptima de cara a una dinámica de conducción de lo más racing.
Estos cambios deben ser, al final, gestionados desde el volante, por lo que Aston ha reforzado el sistema a través de la nueva calibración de la dirección, que mejora la sensibilidad y ofrece una respuesta más precisa, mejorando así la experiencia de pilotaje/conducción.
Como dice el lema publicitario de una conocidísima marca de neumáticos, la potencia sin control no sirve de nada, así que la capacidad de frenada se ha encomendado a un sistema de frenos carbocerámicos de serie. Delante: discos de 410 mm y pinzas de 6 pistones. Detrás: discos de 360 mm y pinzas de 4 pistones.
Además de ahorrar más de 20 kilos de peso, estos discos de CCB mantienen un rendimiento de frenado constante a elevadas temperaturas, y resisten a la fatiga de los frenos a temperaturas de hasta 800 grados, ayudando al coche a desplegar toda su potencia con la máxima confianza y control precisos.
Equipamiento dinámico-estético acorde con la edición final
Nuevos diseños de llantas de aleación de 21 pulgadas disponibles en negro satinado o diamantadas en negro satinado entre los que elegir, así como unas llantas ligeras opcionales disponibles en negro satinado que permiten ahorrar otros 8 kg.
El servicio de personalización Q by Aston Martin ofrece más opciones para que el color de los elementos destacados diamantados haga juego o se complemente con el de la carrocería o el paquete de gráficos. En todas las ruedas se montan neumáticos de alto rendimiento Michelin Pilot 4S (275/35 R21 en la parte delantera y 315/30 R21 en la trasera) de serie.
El V12 Vantage presume de una estética impresionante gracias a una carrocería unos 40 mm más ancha para acomodar un chasis amplio optimizado para un mayor rendimiento y estabilidad en curva. Con un uso intensivo de la fibra de carbono, este nuevo diseño de cuerpo ancho también presenta un paquete marcadamente aerodinámico.
La parrilla delantera es un 25 % más grande para aumentar el flujo de aire hacia los radiadores de refrigeración del motor. Además, en el capó se ha integrado una toma de aire del motor con diseño 'en herradura', que mejora la refrigeración y recuerda al majestuoso Vantage GT12, un homenaje de Aston Martin al legendario coche de carreras V12 Vantage GT3 en forma de vehículo de 'calle'.
El contundente diseño continúa a lo largo del perfil lateral con una nueva moldura esculpida de una sola pieza, también inspirada en la competición y que recuerda a los modelos V12 Vantage anteriores.
En la parte trasera, un nuevo parachoques único con difusor integrado mantiene el equilibrio aerodinámico desde la parte delantera a la trasera. La pieza central de este nuevo diseño es el sistema de escape ligero con dos tubos de escape montados en el centro.
Completando esta transformación de arriba a abajo, un llamativo alerón trasero que contribuye a una carga aerodinámica máxima de 204 kg a velocidad máxima y que aumenta aún más el inconfundible impacto visual. Aunque se puede prescindir del enorme apéndice -como en el Porsche GT3 Touring, ganando visibilidad trasera, y elegancia. A costa -eso sí- de la citada carga aerodinámica.
El interior sube de nivel, pero sigue siendo reconocible
Dentro, encontramos nuevos asientos Performance con cuerpo de fibra de carbono a la vista, y ajuste manual de 6 posiciones disponible en opción. Un diseño patentado por Aston Martin e inspirado en las carreras, optimizado para ahorrar 7,3 kg sin perder en comodidad.
Cada V12 Vantage se puede personalizar gracias a Q by Aston Martin, el servicio de personalización de la marca. Con la infinidad de opciones exclusivas, los clientes pueden crear especificaciones únicas.
Para hacer aún más únicos los elementos de fibra de carbono expuestos, Q by Aston Martin: Commission ofrece también una gama de lacas tintadas que resaltan el trabajo artesanal que hay detrás de los paneles de fibra de carbono instalados a mano.
En el interior del vehículo también disponemos de opciones exclusivas. Los insertos de los asientos en cuero tejido o Alcantara, las inserciones en la tapicería y los mandos giratorios anodizados de la consola central se pueden pintar de forma que hagan juego o contrasten con el color de la carrocería exterior o los elementos gráficos.
La producción del V12 Vantage (que ya tiene los pedidos cerrados) comenzará en el primer trimestre de 2022, y las primeras entregas están programadas para el segundo trimestre de 2022.