Un gran reto para los equipos
¿Cómo afecta la altitud del GP de México a los pilotos de Fórmula 1?
El Autódromo Hermanos Rodríguez es el circuito con mayor altitud de la Fórmula 1, tiene más de 2.200 metros de altura, algo que afecta tanto a pilotos como a los monoplazas. Un reto que afrontan los equipos para minimizar los problemas que esto genera.
La altitud, una de las claves de este GP de México. El Autódromo Hermanos Rodríguez se encuentra a 2.285 metros sobre el nivel del mar, algo que influye tanto en los monoplazas como en los propios pilotos.
Con la altura, el aire pierde densidad y presión, lo cual implica menos oxígeno. Esta perdida provoca que los pilotos se cansen mucho antes, les supone un esfuerzo físico extra ya que, cada vez que respiran, obtienen menos oxígeno de lo habitual.
En el aspecto mecánico, la altitud afecta tanto a la refrigeración como a la carga aerodinámica. El gran reto de los equipos es evitar el sobrecalentamiento de sus monoplazas ya que, si no, podrían provocar una rotura de motor. Lo mismo ocurre con los frenos, y es que, cuanto más calientes menos frenan, y pueden llegar a ponerse al rojo vivo.
Otra consecuencia de la gran altitud de este circuito es que hay menos carga aerodinámica y por tanto, los equipos necesitan utilizar configuraciones de alta carga para compensar la falta que existe en este GP de México y mejorar el agarre. La menor carga aerodinámica supone que haya mucho menos grip del habitual.
Actualizaciones de los equipos para México
Las escuderías de la Fórmula 1 han llevado diversas actualizaciones en sus monoplazas para poder enfrentarse al GP de México ya que, el Autódromo Hermanos Rodríguez, es el circuito de mayor altitud del calendario.
McLaren ha añadido más ranuras a la cubierta motor, ha puesto rejillas y han reajustado la salida del aire para aumentar el flujo de este en la parte trasera del monoplaza. Además, ha añadido unos winglets más en los conductos de freno traseros para tratar de aumentar la carga aerodinámica.
Red Bull ha ampliado la parte central de la carrocería en la cubierta motor para tratar de lograr una mayor refrigeración. AlphaTauri, al igual que McLaren, también ha puesto unas nuevas rejillas de refrigeración para lograr un mayor flujo de aire. A su vez, han ampliado salida del conducto de freno delantero para que haya una mejor refrigeración en los discos y en la pinza y evitar el sobrecalentamiento de estos.