Duro revés para Fernando Alonso y Aston Martin: la FIA prohíbe su revolucionario alerón trasero

Desde que se anunciara el fichaje de Fernando Alonso por Aston Martin este verano, todo es alegría y optimismo en el equipo británico. El asturiano se estrenó en Abu Dhabi en un test y quedó muy contento tras probar el monoplaza para adaptarse y acumular kilometraje. Sin embargo, ahora la FIA les ha dado a ambos una mala noticia.

Aston Martin comenzó muy mal el 2022, pero con la introducción de mejoras a lo largo del año fueron evolucionando el coche y volviéndose más competitivos. Una de esas actualizaciones fue la de un alerón trasero que presentaba un diseño revolucionario, y que estrenó el equipo en el GP de Hungría.

Muchos equipos se quejaron de que esa nueva pieza no respetaba la reglamentación técnica de los monoplazas, pero la FIA dio luz verde. Justo Hungría era la última carrera antes del parón veraniego, y Aston Martin daba por hecho que otros equipos le copiarían la idea.

"Las próximas carreras con mucha carga aerodinámica son los Países Bajos y Singapur. Estaré sorprendido si somos los únicos corriendo en Singapur con esta idea", fueron las palabras de Mike Krack, director de Aston Martin, a 'GP Fans'.

Sin embargo, finalmente la FIA ha prohibido este alerón trasero para 2023. Pat Symonds, director técnico de la Fórmula 1, ha sido quien lo ha revelado.

¿Qué hacía especial a este alerón trasero?

El diseño de este alerón trasero hacía que se retuviera el flujo de aire local en el ala y así crear carga aerodinámica. Esto provocaba que se creara aire sucio y fuera más difícil para los coches de detrás seguir al de delante.

Aston Martin cumplía con la regulación ya que crearon un 'endplate' fijo, pero algunas cosas del reglamento han sido modificadas y eso ha sido lo que ha supuesto un jarro de agua fría para Aston Martin.

"Hay algunos pequeños ajustes, vimos ese alerón trasero inusual en el Aston Martin a principios de año y las regulaciones se modificaron para no permitirlo el próximo año porque tenía el potencial de ir en la dirección equivocada. Pero en general, estoy bastante satisfecho", comenta Symonds.

"Hay algunos cambios pequeños en el fondo plano el próximo año, no para tratar de eliminar sino para reducir la cantidad de rebotes que estamos recibiendo en los monoplazas, pero no, realmente tenemos que consolidarnos ahora. Sería un error hacer muchos cambios", añade.