Las claves de lo ocurrido con Pierre Gasly y la grúa en el GP Japón de F1

En la primera vuelta del GP Japón el Ferrari de Carlos Sainz se estrellaba en la curva 12, lo que provocaba un coche de seguridad, primero, y una bandera roja, después, para retirar de la pista el monoplaza y no poner en peligro al resto de los pilotos. Los monoplazas volvían detrás del safety car a boxes, donde deberían esperar a la reanudación de la carrera.

Una situación que recuerda demasiado a la vivida hace ocho años, el 5 de octubre de 2014, en ese mismo circuito, Suzuka, donde el piloto francés Jules Bianchi perdió la vida. Un vehículo de extracción procedía a retirar un monoplaza accidentado en las protecciones, cuando el francés perdió el control y se estrelló contra la grúa.

¿Qué falló en Japón? El protocolo se estaba cumpliendo hasta que una grúa entró en el circuito y procedió, con la ayuda de un operario, a intentar retirar el monoplaza accidentado cuando todavía todos los coches no se habían retirado.

• El Alpha Tauri de Pierre Gasly pasó por ese punto, con la grúa y el operario trabajando, a una velocidad de 251 km/h. El peligro para el trabajador y para el propio Gasly fue evidente. El piloto francés estalló en la radio del equipo.

¿Por qué ha vuelto a suceder? Es lo que la FIA va a estudiar. Hay varias hipótesis, pero la descoordinación entre los comisarios, equipos, pilotos y departamento de seguridad de la FIA ha sido más que evidente. Los propios pilotos están indignados y en redes sociales y distintos medios de comunicación así lo han expresado.

• Por el momento, el único que ha recibido una sanción ha sido el piloto de Alpha Tauri, por circular a una velocidad excesiva con bandera roja en el circuito, según el artículo 57.2 del Reglamento Deportivo de la FIA, lo que le ha supuesto 20" de penalización y dos puntos en la superlicencia.

¿Qué están diciendo las partes?

• Pilotos como Norris han dejado patente su preocupación e indignación en las redes sociales, donde remarca que es algo "inaceptable", más aún después de lo vivido hace años con el fallecimiento del piloto de Niza

• Los equipos se mantienen en su segundo plano. Están siendo más precavidos y esperan a que se pronuncie la FIA para entender mejor qué ha pasado.

• La FIA es la que tiene la patata caliente. Es la que gestiona los protocolos de seguridad, los procedimientos del coche de seguridad y la que tiene que visar por su correcto cumplimiento. Por el momento, lo que ha anunciado es una investigación sobre lo sucedido.

• El padre del francés, Philippe Bianchi, ha sido el más claro

¿Qué medidas se van a tomar?

• Paradójicamente, la única que se ha tomado es la sanción a Gasly por exceso de velocidad bajo bandera roja. Habrá que esperar a los resultados del informe para conocer las responsabilidades de equipo, circuitos y departamento de seguridad de la FIA y así sancionar.

Por qué el accidente de Bianchi fue un antes o un después.Medidas que se adoptaron.Tras el accidente de Jules Bianchi, se culpó en primera instancia al piloto de un exceso de velocidad, lo que indignó al resto de la parrilla. Tras esto, la FIA tomó una serie de medidas para prevenir que se repitiese un accidente similar:

• Virtual Safety Car. Un coche de seguridad virtual indicaría a los pilotos que deberían aminorar la velocidad en sus monoplazas

• HALO. Un sistema de protección en el habitáculo que generó mucho debate, pues dificultaba la visión del piloto pero que protegía la parte más sensible de la persona y ayudaba al casco en la protección de la cabeza. Este sistema, desde su implantación potencialmente ha salvado la vida de varios pilotos.

• Refuerzo en los cascos. Tras este y el accidente ocurrido en Hungría a Felipe Massa, se mejoró la resistencia de los materiales del casco, sobre todo en la zona de las viseras.

• Otras medidas. Además de las mencionadas, el protocolo se modificó para que ningún vehículo de extracción, como la grúa que acabó con la vida de Jules Bianchi, saliese al trazado hasta que todos los coches estuviesen detenidos en el pitlane.