¿Qué es el 'graining' en la Fórmula 1? El problema que puede hacer perder "de tres a cuatro segundos" en México

26 oct 2019 | 13:32

El GP de México será una dura prueba para los neumáticos de Pirelli. La marca, para la pista de los Hermanos Rodríguez, ha llevado los compuestos duro, medio y blando de sus gomas para que los equipos y pilotos elijan para carrera. No será fácil, pues el temido 'graining' va a estar muy presente sobre el asfalto azteca.

Carlos Sainz, tras los Libres, ya ha avisado que hay que tener mucho cuidado con esto y con la degradación del neumático que supone. Y ojo, porque puede ser salvaje según las palabras del madrileño: "El coche puede ir de tres a cuatro segundos más lento. Será una carrera lenta, no está en manos de los equipos lo que está pasando aquí con las gomas. Ya lo vimos el año pasado".

Pero, ¿qué es el 'graining' y por qué se produce? La traducción más exacta al castellano sería la de 'granulado' o 'granulación', y sobre todo se produce en el exterior de la banda de rodadura de los neumáticos, justo en el punto en el que la goma contacta con el asfalto.

Es una situación de degradación que se nota a simple vista, pues el neumático tiene como una especie de 'virutas' y trozos de goma que hay sobre el asfalto con el que hace contacto. ¿Y por qué pasa esto? Por la diferencia de temperatura.

Si el diferencial entre temperatura de neumático y asfalto es elevado (bien porque uno este muy frío y el otro caliente o al revés), habrá 'graining'. Lo normal, de haber una buena elección de neumático, es que los trozos de goma que vemos en pista se queden en pista, pero de haber sobrecalentamiento dichas virutas lo que harán será pegarse a la goma en cuestión.

Lo que provoca esto es una sensación de falta de agarre, que es más notable cuando dicho 'graining' se produce en el eje delantero del monoplaza. No obstante, con el tiempo lo normal es que estas virutas se vayan del neumático y el problema se arregle solo.

No hay que confundir este 'graining' con el llamado 'blistering'. Este aparece cuando el neumático alcanza una temperatura extrema en su interior, provocando la deformación de la goma y esas 'ampollas' que hacen que el tiempo por vuelta caiga de forma constante.

En México, los Pirelli volverán a estar a examen una vez más. Y es que esta Fórmula 1 depende en gran medida del rendimiento de unos neumáticos que van a sufrir en el trazado de los Hermanos Rodríguez.