Así es AVLO: el primer AVE de bajo coste ha realizado hoy su primer trayecto

La alta velocidad llegó a nuestro país como un aliado para nuestras agendas y un enemigo para nuestros bolsillos. Este servicio, que ha logrado aumentar los flujos de transporte entre comunidades autónomas, se esfuerza por situarse a la vanguardia de la movilidad. ¿Y qué mejor forma de incentivar los viajes en tren que reducir los precios? Con Avlo, Renfe lo ha hecho, adaptando su oferta a los distintos perfiles socioeconómicos. Un servicio low cost para llegar a todos.

Hoy, 23 de junio, Renfe ha iniciado las pruebas de su tren AVLO. Un calendario que se ha visto alterado por la irrupción de la pandemia, postergando su inicio y dilatando los tiempos. Así, Avlo se estrena con un recorrido estrella: el corredor Madrid-Barcelona, que afectaba a un total de cuatro millones y medio de viajeros en el ejercicio previo a la pandemia, ha sido seleccionado para iniciar las pruebas del ferrocarril de bajo coste.

Todo lo que debes saber sobre AVLO

La nueva marca de Renfe pone especial énfasis en la bajada de precios, con billetes que oscilan entre los 7 y los 65 euros, como ha asegurado Francisco Arteaga, responsable del área de negocio. Una rebaja que reduce considerablemente el desembolso de los pasajeros y hace más atractiva la oferta. Este descuento supone una bajada porcentual de entre el 60 y el 90%, en relación a los servicios actuales.

Pero hay mucho más. Otra de las principales novedades es que en AVLO se ‘eliminan’ las clases. Habrá una clase única para todos los pasajeros. Además, se suprime el servicio de cafetería, otra medida que ha hecho posible reducir los costes. En contrapunto, ofrece aseos para personas con movilidad reducida, espacio de almacenamiento para maletas y máquinas expendedoras.

En lo concerniente a la sostenibilidad económica, la compañía ha fijado en el 80% el porcentaje de ocupación necesario. Un ratio que se ha visto comprometido por la llegada del coronavirus y que alberga algunas preocupaciones para la compañía. Las restricciones en el aforo han entorpecido su puesta en marcha durante meses, hasta hacerla ahora viable en el nuevo contexto sanitario. La rentabilidad se anexiona a las altas tasas de ocupación, un asunto que se acomete con numerosas paradas en su primer trayecto, fijadas en Guadalajara, Calatayud, Zaragoza, Lleida, Tarragona, Girona y Figueres.

¿Cómo afecta la pandemia al nuevo servicio de la compañía?

El plan de vacunación condiciona las frecuencias del nuevo AVLO. Isaías Táboas, presidente de la compañía, confesó en una entrevista en La SER Cataluña, que la fecha de arranque había sido aplazada desde abril de 2020, atendiendo a la evolución del coronavirus. Las 3.500 plazas diarias que prevé ofrecer el servicio, con un total de 438 viajeros por tren, competirán con el icónico AVE, pero quedan sujetas a los protocolos sanitarios.

Renfe fija como principal obstáculo el devenir del virus, con una estrategia que queda sujeta a las alteraciones de la movilidad, constante en los últimos tiempos. En el pasado año, la compañía cifró sus pérdidas en 479 millones, con una caída de 14.000.000 en el número de viajeros. No obstante, la positiva evolución de la pandemia y el arranque del turismo auguran un futuro de lo más prometedor al servicio de bajo coste.