El cable roto del funicular de Lisboa no cumplía con la normativa para el transporte de personas

El accidente del funicular de Glória en Lisboa, donde 16 personas murieron el pasado 3 de septiembre, se produjo por la rotura de un cable que no cumplía con la normativa para el transporte de personas, ni con los requisitos de la propia empresa de transporte urbano.

Así lo señala el informe preliminar del Gabinete de Prevención e Investigación de Accidentes de Aeronaves y Accidentes Ferroviarios (GPIAAF), organismo gubernamental encargado del caso.

En el documento no se establecen los motivos exactos de la rotura del cable, que se encontraba por debajo de los raíles entre las dos cabinas del funicular y que se rompió después de 337 días de uso, pero sí que se apuntan una serie irregularidades.

Según el GPIAAF, el cable instalado "no estaba conforme a las especificaciones" de la empresa que lo gestionaba, Companhia Carris de Ferro de Lisboa (CCFL), para el uso en el Ascensor de Glória, como también se conocía el funicular.

Tampoco estaba certificado para su utilización en instalaciones de transporte de personas.

Otra anormalidad que los técnicos apuntan en el texto es que dicho cable "no era apto" para ser usado con pivotes en sus extremos, como era el caso en el funicular de Glória y en el de Lavra, otro ascensor turístico de la ciudad.

El GPIIAF indicó que el hecho de que este tipo de cables se empleara "de forma múltiple" en ese medio de transporte, sin cumplir los requisitos y restricciones de utilización, se debe a "varios fallos acumulados en el proceso de adquisición, aceptación y aplicación de la CCFL, cuyos mecanismos organizacionales de control interno no fueron suficientes o adecuados para prevenir o detectar los fallos".

Fallos de mantenimiento

Pese a estas irregularidades, el organismo investigador recuerda que cables similares al que se rompió y causó el accidente fueron empleados durante 601 días en los funiculares de Glória y Lavra "sin incidentes".

"Por ese motivo, no fue posible en este momento afirmar si las disconformidades en el uso del cable son o no son relevantes en el accidente", avisó el GPIIAF.

Sobre el mantenimiento del funicular, el GPIAAF dijo que en la zona donde se produjo la rotura "no era posible" hacer una inspección visual, como se hacían este tipo de procedimientos, sin tener que desmontar parte de la instalación.

Además, el informe destaca que "hay evidencias" de que las tareas de mantenimiento registradas como cumplidas no siempre se corresponden con labores efectivamente realizadas.

La CCFL responde

La CCFL respondió este lunes que no tenía conocimiento de ningún incumplimiento en la manutención del funicular e informó de que ha despedido al director de mantenimiento.

En una respuesta publicada en su web, la CCFL explicó que el actual prestador de los servicios de mantenimiento, MNTC, era una compañía externa que estaba a cargo de esos cuidados desde 2019, y, haciendo referencia al estudio, "podría no haber cumplido debidamente el contrato", pero aseveró que es algo que "nunca fue reportado".

Asimismo, aseguró que, mientras depuran responsabilidades, el director de manutención del Modo Eléctrico ha sido despedido.

Señaló también que la adquisición de los cables del funicular tuvo lugar en un mandato anterior al del presente Consejo de Administración y rechazó que sean "su exclusiva responsabilidad los aspectos relativos a la seguridad de la operación".

La empresa indicó que se mantiene a la espera de que se publique un informe final "para una declaración más completa y concreta sobre la investigación de las causas del accidente".

Sistemas que funcionaron

Por otro lado, los técnicos han podido constatar que en el momento del suceso el sistema de emergencia en la cabina que descarriló actuó como debía, cortando la energía eléctrica, lo que debería haber desencadenado un frenado que no ocurrió.

Asimismo, pudieron comprobar que el guardafrenos activó el sistema tanto de forma automática como manual, pero nada de eso fue eficaz para inmovilizar la cabina.

Al menos 16 personas murieron, cinco de ellas portuguesas y el resto extranjeras, en el accidente del funicular de Glória, inaugurado en 1885 y que conectaba la plaza de los Restauradores con el Bairro Alto y uno de los miradores más populares de la ciudad, el de São Pedro de Alcântara.

Tras el accidente, el funicular fue desmantelado, mientras que los ascensores turísticos en otras partes de la capital tienen suspendidas sus actividades.

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