La investigación apunta a una "fractura del carril" anterior al paso del Iryo como principal hipótesis del descarrilamiento de Adamuz

La principal hipótesis que se plantea en el accidente del tren Iryo y el posterior choque de un tren Alvia en Adamuz (Córdoba) es que la rotura de la vía provocó el descarrilamiento en el que fallecieron 45 personas. Es el informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que no obstante, señala también que "pueden aparecer nuevos hallazgos" y que "las únicas conclusiones válidas serán las incluidas en el informe final".

"De acuerdo con la información disponible en este momento, se puede plantear la hipótesis de que la fractura del carril se produjo con anterioridad al paso del tren Iryo siniestrado y por lo tanto al descarrilamiento", señalan los investigadores de la CIAF de forma preliminar en un informe al que ha tenido acceso laSexta, y que señalan deberá ser corroborada por cálculos y análisis detallados posteriores.

Los investigadores también arrojan luz en este informe sobre las muescas. Así, detallan que se han detectado muescas "en la banda de rodadura de las ruedas del lado derecho de los coches 2, 3, 4 y 5". Esas muescas están concretamente, como ya se había avanzado, en las ruedas de los ejes impares de estos coches. Y tienen un patrón "uniforme" en los coches 2, 3 y 4 compatible con "un impacto en la cabeza del carril".

¿Por qué solo aparecen en los ejes impares? Los investigares señalan que se explicaría con el hecho de que "la primera rueda de cada bogie recibiese el impacto" de la cabeza del carril fracturado. Tras ese primer impacto, "el carril golpeado también se deforma y desciende, por el impacto y por pasar a soportar el peso de la primera rueda". Así, a velocidades del orden de 200 km/h, la segunda rueda pasa en torno a 3 centésimas de segundo después, un tiempo en el que el carril no se ha recuperado de esa deformación y no llega a golpear la segunda rueda del bogie. De ahí esa alternancia entre ejes impares y pares.

En el coche 5, las muescas son diferentes y mostrarían que el golpe ya no se está produciendo en la misma posición que en los anteriores vagones. "Las muescas presentes en el coche 5 (ruedas derechas de los ejes 17 y 19) tienen un patrón diferente a las del resto de los coches, pero coincidente entre ellas", señala el informe. Así, los investigadores concluyen que se evidencia que el carril se estaría volcando hacia el exterior. "El hecho de que estas muescas se encuentren en el coche 5, y que el coche 6 fuese el primero descarrilado de la composición es compatible con que el carril se estuviese volcando hacia el exterior (lado derecho según el sentido de avance) durante el paso del coche 5", detallan añadiendo que "el coche 6 descarriló debido a una falta completa de continuidad en la rodadura".

Asimismo, los expertos señalan que los ruedas de los coches 6, 7 y 8 no se han llegado a considerar porque avanzaron descarriladas golpeando balasto, traviesas y otros elementos y terminaron tan dañadas que cualquier huella o marca habría sido borrada. Así, en la hipótesis planteada "estos coches presumiblemente habrían descarrilado sin llegar a tocar la cabeza del carril tras la rotura", concluyen de forma preliminar.

Muescas en trenes que circularon antes por la vía

Adicionalmente a las muescas encontradas en el tren de Iryo descarrilado, la CIAF ha detectado otras muescas con "un patrón geométrico compatible" en las bandas de rodadura de algunas ruedas derechas de tres composiciones diferentes que habían circulado por la zona con anterioridad al accidente.

Se trata de tres trenes, el tren 130 Renfe Viajeros que pasó por Adamuz alrededor de las 19:09 horas, el tren 109-003 Iryo (alrededor de las 19:01) y el tren 109-011 Iryo (alrededor de las 17:21 horas).

No descartan ninguna hipótesis sobre las causas de la rotura del carril

Finalmente, la CIAF insiste en que las hipótesis planteadas en este informe deben ser consideradas provisionales y pendientes de verificación, a través de pruebas adicionales que se prevé realizar en las próximas fases. Y añaden que "no se descarta ninguna hipótesis" en cuanto a las causas de la rotura del carril.

Así, continúan con su trabajo. Como continuación a la investigación se procederá al envío de las muestras de carril a un laboratorio metalográfico para derminar las posibles causas de la rotura. También en las próximas semanas señalan que se procederá a la descarga y análisis de los registradores de los trenes implicados en el suceso.

"Una vez que se determinen las causas de la rotura se podrán establecer nuevas líneas de investigación derivadas de las mismas", concluyen.

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