Accidente ferroviario
Los audios de las conversaciones entre el centro de control de Adif y los maquinistas: "Reanude con marcha normal"
Los detalles Los audios previos al accidente, adelantados por 'elDiario.es', confirman que el centro de mando en Atocha autorizó al tren de Renfe volver a circular sin avisarle de que otro tren estaba parado en la vía.
"Reanude con marcha normal". Con estas palabras autorizó un operario del centro de control de Adif en Atocha al maquinista de Renfe para que volviese a circular tras un fallo técnico en la vía sin advertir de la presencia de un tren de Iryo parado en la vía unos kilómetros más adelante. Así lo muestran tres audios previos al trágico choque entre el centro de mando y los maquinistas de los trenes implicados, que ha adelantado 'elDiario.es'.
El primero de esos archivos corresponde a una llamada de más de cinco minutos entre el centro de control en Atocha y el maquinista del tren 2080 de Renfe, que avisa de "un fallo de transmisión por bloqueo parcial". Indica que tiene un "punto de parada", pero que "se ha caído la central de Urda".
Indica desde Atocha que se trata de una desconexión LZB4 y pide al maquinista del tren que desconecte el sistema. Durante varios minutos, el operario comprueba cuál es la causa del fallo y se le escucha hablar con otros trabajadores del centro de control, viendo cómo actuar. Incluso se le escucha preguntar: "¿Cuando pase de Urda y se acabe el problema se conectará otra vez?".
Entonces, le confirma que "vuelva a conectar" el LZB4 porque "cuando pase Urda, que ya no tenemos ese problema, cuando pase por algún CDI, volverá a tomar". "A las 8:36 horas, maquinista de tren 2080, desconecte, vuelva a conectar el LZB y un reanude la marcha. Al amparo del BSL con marcha normal", concluye.
Unos minutos más tarde de que se diese el visto bueno al tren de Renfe para que continuase la marcha, se produjo la llamada del tren Iryo 6076, en la que advertía que se encontraba parado en la vía.
En este caso, la maquinista avisa de una "pérdida de transmisión" y que está "detenida en la señal de entrada de Urda". En un primer momento, el centro de control no le autoriza "el rebase", es decir, pasar la señal que le obliga a detenerse y pide a la maquinista estar "atenta a la señalización".
A las 8:41, apenas cinco minutos después de que terminase la llamada del tren de Renfe, le dice que "desconecte y vuelva a conectar el sistema LZB". La maquinista informa de que le tomará "un minuto para conseguirlo".
Igualmente, desde Atocha le dicen que "reanude la marcha al amparo del BSL con marcha normal". Esto significa que podía volver a circular aunque bajo las condiciones y garantías de seguridad que establece el sistema de bloqueo ferroviario (Bloqueo de Señalización Lateral, BSL) que está formado por señales situadas junto a la vía. La maquinista informa que se pondrá en marcha cuando "acabe el diferímetro" (un temporizador). Es decir, que no será una acción inmediata.
*Noticia en ampliación