La llamada del maquinista del Iryo a Adif muestra que no fue consciente del impacto del Alvia en un primer momento: "He sufrido un enganchón"

El maquinista del tren de Iryo que descarriló en Adamuz el pasado domingo y después chocó con un Alvia, avisó en una llamada al centro de mando de Adif en Atocha de que había sufrido "un enganchón". Así lo revelan las grabaciones de la caja negra de la cabina a las que ha accedido 'elDiario.es'.

El tren hacía el trayecto Málaga-Madrid cuando, cerca de las 19:45 horas, sufrió el accidente a la altura de la localidad cordobesa de Adamuz tras descarrilar los últimos vagones. Pocos segundos después, un tren Alvia que hacía la ruta de Madrid a Huelva colisionó con él y sus primeros vagones cayeron por un talud de cuatro metros.

Los audios obtenidos por 'elDiario.es' muestran el contenido de dos llamadas entre el maquinista y el centro de mando de Adif. En la primera, parece que el conductor del Iryo advertía de que había sufrido el "enganchón". Posteriormente, pidió que se parara el tráfico de las vías "urgentemente" tras advertir el descarrilamiento. Sin embargo, no parecía saber que había chocado con un segundo tren.

En la primera comunicación, el maquinista informó de un posible "enganchón a la altura de Adamuz" y desde el centro de mando le pidieron que bajase lo "pantógrafos" (unos dispositivos articulados del techo del tren que toman electricidad de la catenaria).

Él dijo que ya estaban completamente bajados. Detalló que el tren estaba "bloqueado" y que tenía que bajar a "reconocer". Fue en la segunda llamada cuando advirtió del descarrilamiento y de que invadía una vía contigua.

"Atocha, 6189, mira comunicarle que es un descarrilamiento y estoy invadiendo la vía contigua. Repito: descarrilamiento y estoy invadiendo la vía contigua. Necesito que paren el tráfico en las vías urgentemente, por favor", dice el operario de tren en el audio publicado por 'elDiario.es'.

En ningún momento informa de un choque o colisión con otro tren. Además, Adif le asegura que "no hay ningún tren llegando". El conductor, por su parte, comunica que hay también un incendio y, tal y como indica el protocolo de seguridad, informa de que va a "abandonar la cabina" para "verificar".

"Necesito que envíen, por favor, también un servicio de urgencia, bomberos y ambulancias, que tengo también heridos en el tren", solicita, antes de finalizar la llamada.

Hasta el momento, el suceso ha dejado 42 víctimas mortales y 43 denuncias por desapariciones, además de decenas de heridos. El contenido de las cajas negras de los trenes accidentados podría despejar dudas sobre las circunstancias de lo ocurrido.

Puente asegura que el maquinista del Iryo no se enteró del choque con el Alvia

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha afirmado que el maquinista del Iryo no se percató del impacto con el Alvia hasta después de bajarse del tren y que los cinco vagones del tren que llevaba quedaron "intactos". "No se cayeron ni las bandejas".

Puente se ha referido así a los audios del maquinista del Iryo con el centro de control tras el accidente. "El maquinista ni siquiera ve el Alvia (cuando realizó la primera llamada), porque está a un kilómetro y la zona está a oscuras", ha afirmado. Está determinado el punto del impacto y de detención del tren, según Puente. Se habla de 20 segundos, pero parece que entre el descarrilamiento y el choque hubo "menos de 9 segundos".

Sobre las marcas que se han detectado en los "bogies" (la estructura que está debajo de la carrocería de los trenes integrada por ejes y ruedas) de los cinco primeros coches del Iryo, Puente ha confirmado que existen y ha dicho que es "posible" que los dos o tres trenes que circularon antes tuvieran "marcas similares". "La cuestión es por qué se han producido estas marcas, si había algo en la vía o si era la propia vía que estaba empezando a romperse. En este momento no es posible establecer una conclusión", ha dicho.

Por otro lado, ha calificado de "barbaridad" que se afirme que se contrataron obras "low cost" (bajo coste) para el mantenimiento de la infraestructura y ha añadido que es "una vía renovada que se ha sometido a todas las pruebas de fiabilidad". Se renovó en mayo, en octubre se hizo una prueba geométrica, y en noviembre otra dinámica. Además, el 5 de noviembre se realizó una inspección a pie.

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