DE ESTRENO EN IMOLA
En busca de una Fórmula 1 más sostenible, al menos en esa imagen deportiva, el campeonato ha optado por modificar el reglamento de utilización de neumáticos durante la sesión de clasificación, así como el estreno de unas nuevas gomas de lluvia.
Nuevo Gran Premio, el sexto de la temporada y nuevo cambio en la normativa del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Ha sido a través del comunicado de prensa realizado por Pirelli para anunciar los compuestos de neumáticos para el Gran Premio que se celebrará este fin de semana en el Circuito de Imola, el momento para anunciar las modificaciones que se realizarán de cara a la sesión clasificatoria que se celebrará en la tarde del sábado, así como para todas las carreras restantes.
No suele ser habitual que un campeonato realice tantas modificaciones una vez empezada la temporada. A punto de consumir el primer cuarto del calendario, las series intercontinentales disputarán su primera cita sobre suelo europeo en el Gran Premio de la Emilia-Romagna y ha optado por hacer importantes cambios, restringiendo en este caso los neumáticos que puede utilizar cada piloto en las fases de la clasificación: “que requiere que los equipos usen un tipo diferente de compuesto para cada una de las tres sesiones, con los duros para la Q1, los medios para la Q2 y los blandos para la Q3”.
Con el nombre de Asignación alternativa de neumáticos (por sus siglas ATA), la Fórmula 1 pretende de esta forma restar algo de liberta de elección a los equipos a la hora de salir a hacer sus intentos en clasificación, beneficiando en este caso la sostenibilidad del campeonato, reduciendo de esta forma de 13 a 11 neumáticos los que se podrán elegir durante cada fin de semana de Gran Premio, algo que tendrá impacto evidentemente en la reducción de emisiones contaminantes que se puedan dar durante la fabricación de los neumáticos, como es en el caso también del transporte de los mismos por avión y camión a cada uno de los circuitos.
Con el cambio realizado, los juegos a utilizar, tanto en la clasificación tradicional como en el Sprint Shootout en aquellos Grandes Premios con formato alternativo, estarán completamente fijados. Es cierto que, desde el cambio de la normativa en la que se permitía salir a carrera el domingo con el compuesto elegido y no con aquel que te hubieras clasificado a la Q3, la habitual imagen de ver a los pilotos con coches más competitivos salir con el medio a hacer su vuelta en Q2 ha pasado a ser historia.
El otro gran cambio que se llevará a cabo desde este fin de semana es que se estrenarán unas nuevas especificaciones del neumático Cinturato de lluvia extrema (el de color azul) y se conseguirá no necesitar de la utilización de las mantas calentadoras que habitualmente usaban electricidad para tener en temperatura óptima las gomas antes de ser empleadas. Otros campeonatos como el Mundial de Resistencia ya lo habían puesto en práctica con el objetivo de ser más sostenibles, sin embargo, por los problemas de seguridad que se pudieron ver en Spa-Francorchamps, se optó por volverlas a utilizar de cara a Le Mans.
En el caso de Pirelli y la Fórmula 1, los resultados en los test realizados hasta ahora, los resultados han sido prometedores: “Las pruebas en pista han mostrado un rendimiento incluso mejor que el anterior Cinturato, incluso sin el calentamiento eléctrico del neumático. Fruto de estudios realizados por Pirelli, es el primer paso concreto hacia el uso de neumáticos de seco sin precalentamiento”. Con las previsiones meteorológicas para este fin de semana en Imola, puede que tengan que ponerse en funcionamiento ya en la cita del Autódromo Enzo e Dino Ferrari.