Será como forma de aumentar las estrategias en pista
A sólo unas semanas para terminar la cuarta temporada, el campeonato de monoplazas eléctricos ya mira con impaciencia hacia su próxima campaña, año de muchos cambios técnicos y deportivos.
Sólo reta un fin de semana para que la cuarta temporada de la Fórmula E toque a su fin con el ePrix de Nueva York que se disputará a comienzos del próximo mes de julio, y los responsables del campeonato ya se encuentran trabajando en la que será la quinta campaña, la cual comenzará el próximo mes de diciembre en Riad, con lo que será el debut del nuevo monoplaza bautizado como Gen2, con un chasis Spark más aerodinámico, más potencia y baterías producidas por McLaren que permitirán a los pilotos disputar carreras completas sin necesidad de cambiar de coche.
La Federación Internacional confirmaba durante la última reunión del Consejo Mundial del Motor que se realizarán cambios en el formato de carreras con el objetivo de asegurar de que habrá variedad de estrategias en pista y que las pruebas urbanas no se convierten en procesiones. El primero de los cambios anunciados precisamente ha sido el de la duración de las carreras. A partir de la quinta temporada de las series de monoplaza eléctricos, los ePrix se disputarán a 45 minutos y una vuelta más tras las que se dará la bandera a cuadros.
Dónde sí habrá muchos cambios será en el reglamento deportivo. Los pilotos dispondrán durante las carreras de dos modos de potencia que se sumarán al ya existente ‘FanBoost’ con el que los pilotos más populares a través de redes sociales disponen durante un breve espacio de tiempo de un extra de empuje en sus vehículos. Este sistema se mantendrá, pero ahora se compatibilizará con dos modos de potencia, uno normal de 200 kW y uno de máximo rendimiento que elevará la cifra hasta los 225 kW. Este último se activará cuando los pilotos atraviesen una zona marca especialmente en el circuito diferenciable visualmente para los televidentes y los espectadores presentes en las gradas.
Por el momento no se ha especificado cuánto tiempo durará este máximo de potencia, dependiendo principalmente de las características de circuito y pudiendo también variar el número de activaciones disponibles para asegurarse que las carreras cuentan con una variable estratégica que hasta ahora era proporcionada por las paradas en boxes para cambiar de coche. En cuanto al ‘FanBoost’, seguirá vigente, pero los competidores agraciados con el mismo sólo lo podrán activar cuando se encuentre el monoplaza rodando con el modo de potencia máximo, lo que elevará las prestaciones hasta un máximo de 250 kW, lo que supondrá una gran diferencia de velocidad respecto a aquellos pilotos que estén compitiendo con el modo normal.
En cuanto al calendario aprobado por el Consejo Mundial del Motor, pocas novedades respecto a las ya rumoreadas, con la entrada de Arabia Saudí como primer ePrix de la temporada 2018-19, la presencia de una fecha todavía sin confirmar y la introducción de una segunda prueba en China. En cuanto el regreso del ePrix de Mónaco (se alterna con el GP de Mónaco Histórico), todavía no se ha especificado si se utilizará el trazado completo que emplea la Fórmula 1.
Calendario Fórmula E – temporada 2018-2019
Ad Diriyah – 15 de diciembre
Marrakech – 12 de enero
Por desvelar – 26 de enero
México – 16 de febrero
Hong Kong – 10 de marzo
Por desvelar – 23 de marzo
Roma – 13 de abril
París – 27 de abril
Mónaco – 11 de mayo
Berlín – 25 de mayo
Zúrich – 9 de junio
Nueva York 1 – 13 de julio
Nueva York 2 – 14 de julio