El Volkswagen I.D. R Pikes Peak buscará el récord eléctrico de Nordschleife
El Volkswagen I.D. R Pikes Peak buscará el récord eléctrico de Nordschleife
Con la decisión de poner fin al programa en el Mundial de RallyCross, Volkswagen Motorsport ha quedado liberada de todos sus compromisos deportivos oficiales, en este último caso, prestando apoyo técnico a Volkswagen Suecia y al equipo PSRX. El departamento de competición dirigido por Sven Smeets ha decidido de esta forma aprovechar los recursos humanos y económicos para dar continuidad a un proyecto como es el de Pikes Peak, optando en este caso por buscar nuevos límites.
El Volkswagen I.D. R Pikes Peak no volverá a afrontar la cita anual con la montaña estadounidense por segundo año consecutivo. Tampoco lo hará Romain Dumas, cuatro veces ganador de la Subida Internacional y que actualmente posee el récord absoluto de la carrera con una marca de 7 minutos y 57,148 segundos, claramente inferior al 8:13.878 que realizó Sébastien Loeb en el PPIHC de 2013 con el Peugeot 208 T16 vestido con los colores de Red Bull.
Sin motivación para regresar a Colorado Springs en 2019 para tratar de bajar aún más el registro, Volkswagen Motorsport y Romain Dumas se han propuesto un nuevo reto: ser el eléctrico más rápido en dar una vuelta al trazado de Nordschleife. La marca está situada actualmente en 6:45.90, realizada en este caso por Peter Dumbreck cuando llevó al límite en 2017 al hiperdeportivo NIO EP9 en una vuelta con polémica, ya que desde el fabricante chino defendían que en esos momentos se convertían en el vehículo de producción que más rápido había dado una vuelta al Infierno Verde, algo que muchos quisieron negar debido a las pequeñas dimensiones de la tirada, con apenas planeadas 16 unidades a ensamblar.
Con François-Xavier Demaison encargado del desarrollo de los últimos modelos de competición de Volkswagen Motorsport, se llevará a cabo una readaptación del prototipo eléctrico de los de Hannover para así poder amoldarse a las nuevas características del trazado, con una relación más larga que permita alcanzar velocidades punta mayores, cambios en la frenada regenerativa y alteraciones en la configuración aerodinámica, destinada la del primer diseño a generar la carga suficiente para las cotas más altas de la Subida a Pikes Peak. Previsiblemente veremos cambiar de forma radical el concepto, incluyendo aerodinámica activa pre-configurada para ayudar a reducir el drag en las rectas.
Al igual que lo sucedido con la icónica subida estadounidense, Volkswagen Motorsport se ha marcado un reto asumible, aunque las primeras simulaciones apuntan a que podrían estar rondando el crono realizado el pasado mes de junio por Timo Bernhard en el Porsche 919 Hybrid Evo con una marca de 5:19.546. El Porsche 919 Hybrid LMP1 Evo era capaz de generar 1.160 CV de potencia para un peso de 846 kilogramos por lo que, para rivalizar con él, el Volkswagen I.D. R Pikes Peak debería mejorar sus cifras de 680 CV de potencia para apenas una tonelada de peso.